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雨の一日でしたが、せっかくの休みなので50kmほどドライブしてきました。
車高調に6kレートのスプリングを組んでから初めての雨天走行です。
さすがに雨では硬すぎて、わずかに横に流れる瞬間がありました。

交差点を右折して流れの良いバイパスに入る場面。
右折する際、左フロントタイヤに掛かった荷重が、加速するにつれて左リアタイヤに移っていきます。
この時、フロントから荷重が抜けるのが早すぎる、粘りが足りない感がありました。
直線でわざと水たまりに突っ込んでもそれほど不安定になることはなかったので、595evoの排水性はそこまで悪くないと思います。
こういうとき、タイヤが60や65偏平ならば、もう少し粘ってくれるのでしょうが…。

ワインディングに行くと意外にフィーリングは良かったです。
しっかりブレーキングしてフロントに荷重を掛けてやると、グリップがありました。

つまり、街乗りスピードの時が危険だということです。
バネを硬く＝荷重移動をしにくくさせているわけですから、タイヤの性能頼みになってしまう。
競技では低温で作動するコンパウンドを使う等方法はあるのですが、あくまで公道でラジアルタイヤですからね…。

以前、興味深い話を聞いたことがあります。
けっこうなハイグリップを履いているのに、ウェットでもよくブレーキが効くよ～と仰っていました。
こんな溝の少ない、浅いタイヤで何故なんだろう？とその時は解りませんでした。
硬い足回りを入れている場合、しっかり荷重をかければ接地面積の多いタイヤはしっかりグリップするのですね。
それに加えて、ゴムが軟らかく熱の入りやすいタイヤならば、雨でもきちんと使えるということですね。
（もちろん、タイヤの設計以上の水があればハイドロプレーニングが起きるわけですが…。）

メカニカルグリップという言葉がありますが、サスをキチンと動かしてタイヤの性能をフルに使うことがいかに重要かということを再認識しました。
これから冬に向けて、より低μ路面に合わせたセッティングに変えることも重要になりそうです。