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36ワークスのフロントブレーキシステムはNAモデルとは異なり、ローターがベンチレーテッドとなります。
一般道を走っているうちはパッド交換のみで全く不満はなかったのですが、サーキット走行では熱的に厳しいようです。
となると、ローターの容量アップが最も良い解決策。
パッドも安いもので充分ですし、フルードにも優しい。

一番の定番はシルクロード他から出ているビッグローターキットです。

オフセットキャリパーステーとのセットで3万円～。
特徴はステーにブリッジがついていて剛性が上がり、パッドを綺麗に使うことが出来ます。

1つ気になるのが、このブリッジのおかげでローター内周が使えないこと。

次点はKei（ターボ）／HT系スイフトのローターとキャリパーステーを移植する方法。
（この2車種のローターが共通なのはディクセルのサイトで確認）
純正231㎜➡256㎜にサイズアップする。
この方法は友人が既にハスラーにて実施済み。
どうやら旧アルトワークスやスバルR1・R2などの容量アップとして、既に有名なメニューらしい。
これならばパッドが素直に大型化でき、かつ36ワークス用パッドもそのまま使うことができます。

問題は、ローター高さがおそらく違うこと。
36アルト用：45.1㎜（プロジェクトミューのサイト参照）
Kei用ベンチレーテッド：49.5㎜（モノタロウ参照）
知恵袋で「ハブとディスクの間に約4ミリのスペーサーが必要」とあるのは、おそらくこれのことかと思います。

スイフト用のキャリパーをヤフオクで探し回っていると、どうもキャリパー本体はある程度共通していて、キャリパーステーの形状が違うものが同車種で混在していることに気が付きました。
色々と見比べていくうち、36ワークス純正のキャリパーが、カプチーノに流用したZC71スイフトキャリパーに似ていることにも気が付きました。
両車とも現在手元にないため確かめようがないのですが、奥が深いです。

素直にビッグローターキット買えば早いのですが、こうやって悩む時間も楽しいです。
石橋を叩きまくって渡らないタイプの人間なので、やりたいことだけが増えていきます…。