みとなのブログ一覧

乗ってきました、S660。
忘れないうちに思ったことを書き留めます。

まず、「決して無茶な運転はしません」というような誓約書にサインします（笑）
ディーラーの営業さんに玄関口までクルマを回していただき、「オープンにします？」のナイスな提案に即答「お願いします」。
トップは結構重そうだが、大変貴重な試乗車のためうかつに触れません。

着座ポジションはさほど低くない印象。
(僕が慣れすぎているだけか…。)
ドア開口部が広いのでカプチーノより乗りやすいです。
足元も広い。
ビートのように奥行きもあって、なおかつ横にも広い。
もっと狭い、窮屈なペダル配置を想像していましたが拍子抜けです。
(プジョー106が今まで一番乗りにくかった…。)
ステアリングも35φにしては小さく感じる。
D型なのもあると思う。
すごく良い。

操作系について。
ステアリングフィールは自然。
センター付近の遊びも少ない。
驚くほどクイックではない。

クラッチは軽い、コペンもそうだがもう少し踏み応えとインフォメーションが欲しい。
でもコペンよりは癖が少ない(ミート位置とか)。

ブレーキはとても良いです。
タッチも、制動力の立ち上がり方も。
軽自動車のレベルじゃないです。
でもこのディスク＆キャリパーなら15インチホイールで入ると思う…カッコ重視のメーカー純正インチアップはNO！

残念なのはシフトフィーリング。
手応えのある(重い)シフトと、ただ渋いだけのシフトはまったく別物だと思う。
新車だからなのか、これがホンダのいう「やや重め」なのか…。

エンジンについて。
拍子抜けポイントその1。
先日乗ったN−WGNからなんとなく想像はしていましたが、あくまで実用ユニットだなぁという感じです。
(決して悪い意味ではないです、NAでもCVTとの組み合わせで想像以上の走りで驚きました)
F6Aよりずっとシルキーできれいに回りますが、盛り上がりに欠けます。
フルオープン、窓も全て全開にすれば音は聞こえます。
ブローオフの音や、3気筒独特のエンジン音(排気音ではない)。
でも距離が遠く感じる。
ビートのようにエンジンの鼓動が伝わってこない。
その分静粛性が高くて快適なのですが。
私としてはコペンのほうがエンジンとの距離感含めて好きかな(S660よりもっとコンフォート系に振っている)。
でもレスポンスは良いです。
あの低域トルクであのレスポンスは、なかなか良いバランスでは。

ギア比もそれほどクロスには感じないです。
ゆったりしてます。
でも、2速ではエンジンの吹けに加速が追いつかない(お陰で交差点では使いやすいですよ)。

乗り心地が最大のトピックでしょうか。
しっかりしたボディに意外に動く足。
これで15インチだったらなぁ…。
攻めなくても「懐深そうだなぁ」と思わせます。
AD08なのもありますが、まったく破綻しなさそうな安定感。
逆に言えば、安定しすぎて普通です。
拍子抜けすると思われるポイントその2です。

エンジンに関しては、私の知っているビートが「良すぎる」ために凡庸と感じたのかもしれません。
3気筒の音は決して澄んだ音ではないですが、全体としてメカニカルノイズが少なくなっているので「音をチューニングした」というより「音を残した」感じです。

結論、存在感から文句無しにカッコよし。
しかも乗りやすくて安心。
でもこういう乗り味なのは時代の流れと思えば、きっとロードスターも安定志向でしょう。
改めてコペンもいいクルマだなと思いました。
個人的にはクローズドでもう少し軽量化、尖ったエンジンになったら最高！
でもS660は現在新車で欲しい数少ないクルマです。

写真はカプチーノのフォトギャラリーに載せました。