みとなのブログ一覧

今年も買ってみました。
私は全く読書家とは言い難いのですが、パラパラと見るだけでも面白いです。

今年は日産・e-POWERが巻頭特集となっています。
最終的な自動車用内燃機関の生き残る道として、シリーズハイブリッドしかないと私は思っています。
そうなれば、エンジンは単なる発電機となるため、安く、小さく、軽く、かつ静かなのがいい。
熱効率50%を狙うというエンジンの青写真（というかCGか）も載っていますが、デカくて複雑な塊です。
もっとシンプルにしてほしいです。

今号の読みどころはやはり、昨年登場のスバル・CB18や、プレチャンバー採用のマセラティ・Nettunoとなりますか。
じっくり読んでいこうと思います。

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先週から、カプチーノのグチャグチャになった配線類を一からやり直すことにしました。
今まで、少し弄ってはまた動く状態にするため、限られた時間で直してきました。
本当は先週のスズキ歴史館にもカプチーノで行く予定でしたが、雨のため断念しました。
そういうことが続き、今日の中途半端な状態になってしまいました。
今回はキッチリと納得いくまで整理して組み上げ、それまでは乗らないこととしました。

…と書いていて、毎度のことながらカプチーノという不動のセカンドカーの存在が、いかに私のクルマ人生に良くも悪くも影響していることか。

色々と、他に乗りたいクルマは山ほどあるんです。
ですが、今はDS3が気に入っているため手放したくないのです。
メインのクルマはもっとドライに考えるべきなのですが、悩ましいところです。

純ガソリンエンジン+MTのクルマに、残りの人生であと何台乗れることか…。
｢昭和のクルマといつまでも｣という番組が好きで毎週観ていますが、ガレージで隣に並ぶセカンドカーがあってこそ、維持できるものと思います。
公共交通機関が発達した都会や、定年退職した人でない限り。

ついにSUZUKIの時代がやってきました。
インドではずっとナンバーワンのSUZUKIですが、日本でもとうとうやってくれました。
あのホンダ、日産を越える日が来ようとは…スズキファンとして感無量であります。

いにしえよりスズキは、松竹梅の｢梅｣でありました。
鉄板ペラペラ、塗装が弱く、すぐ錆びる。
内装は安っぽく、所々が鉄板剥き出し。
エンジン音はみんな軽トラサウンド、セルモーターの音まで安っぽいと云われ（by父）、とにかく貧乏くさい。
コスト削減が異常なレベルだというのは、業界では有名なようです。

スズキのバイクに乗っていれば｢鈴菌｣、｢変態｣などと云われ、これを悦べる者でなければ真のスズキ乗りとはいえませんでした。
技術のホンダ、美しさのヤマハ、漢（おとこ）のカワサキ、変態のスズキ…。

あんなに売れたワゴンRも、弄られた車はことごとくエンブレムを剥がされました。
ジムニーは例外として、スズキにはブランド力というものが皆無でした。
そもそも会長自らが｢軽自動車は貧乏人のクルマ。スポーツカーは不要｣とのたまうのですから、上級ブランド化などさらさら無理な話。
そんな軽自動車がバカ売れする日本は、貧乏人だらけということですね。
私はその軽ですら高価でなかなか買えませんが…ただ、この言葉の裏にはスズキのものづくりの本質が現れていると思います。

ハスラーはその老人の鶴の一声でつくられたといいます（ディーラーの営業マン談）。
ダイハツ・ネイキッド、三菱・eKアクティブ（覚えてらっしゃいます？）など、似たようなコンセプトのクルマはそれ以前にもあったのですが、あのタイミングとコンセプトで出した先見性は認めざるを得ません。
私は営業マンに｢こんな背の高いラパン、誰が買うんですか？｣と言ってましたので…。
今ではうちの会社の駐車場は、ディーラーよりも多くのカラーバリエーションのハスラーを見ることができます。

ただ、カプチーノに関しては問題です。
あの老人の目の黒いうちは、カプチーノの新型は出ないと断言できるからです。
ネットや雑誌で新型の噂が出ていましたが、有り得ませんて。

まぁ、色々書きましたが、私はそんなスズキが好きです。
できれば古いパーツの値上げはもうやめてください、スズキさん。
20年近く前、ディーラーを見学したとき、｢うちは他のメーカーと違い、壊れたエンジンもオーバーホールして大切に使います。棄てたりしません｣と仰ってましたが、今は…？

今日、非常に興味深いクルマを見かけました。
正面から見るとルーフレールの無いカリブ・ロッソ。
しかし横と後ろはカローラFX。
最高です。
世の中にまだこういう趣味の方がいらっしゃると分かって嬉しい限り。

私は高校生（98年頃）からWRCにハマったため、カローラWRCはドンピシャの世代です。
この時期のトヨタレーシングカーはオシャレで、JGTCスープラとも重なるカストロールカラーに、どのラリーに参加したのか一目でわかるドアのデザインが最高にクール（写真はカタルーニャ）。
メカはセリカST205のエンジンと駆動系をキャリーオーバーしたようで一見保守的なのですが、ジョイスティックと呼ばれたセミATを早くから採用するなど、目新しい点もありました。
何よりWRカーのルールを最大限利用した、コンパクトな車体に大きなエンジンを積む先駆者として、存在意義が大きいといえると思います。

インプレッサやランエボと異なり、ベース車が国内販売されていなかったためレプリカも見られず、全く影の薄い存在ではあります。
しかし、カリブ・ロッソのCM（梅宮アンナだった気がする）を一目みた瞬間、これでカローラWRCを再現出来ると考えた人は多かったのでは？
あの、2ドアのFXにカリブ・ロッソの顔面移植をした個体を見た瞬間、一気に当時を思い出しました。