みとなのブログ一覧

S660の生産終了発表から、わずか3週間ほどで受注も終了したようですね。
それだけ潜在需要はあったのかと思うと、もうちょっと生産継続できなかったのかと寂しい気持ちになります。

もともとの企画は｢ゆるスポ｣だったのに、初代NSXと同じく｢どこかでボタンを掛け違えて｣、軽のガチスポになったS660。
ホンダというメーカーは、技術者のエゴの塊、技術の押し売りみたいなクルマが多く、それが魅力となってファンを創ってきたと思います。
ただ、その強すぎる拘りが最終的に足を引っ張り、袋小路に入ってしまうのもまた、ホンダらしいかと思います。

現在、S660の中古市場は過熱気味で、程度の良い物から飛ぶように売れています。
近所の中古車屋にあった黄色のCVTは、たった1週間で展示場から消えました。
5年、10年後、極上モンのバージョンZに400万、時に500万近いプライスタグがつくかもしれません。

しかし、これでまたカプチーノ新型発売の夢は遠くなりました。
縦置きのジムニーやキャリイがあったとしても、S660のように専用プラットフォームを投入するリスクは大きく、現にホンダは軽規格に拘って失敗した。
ではFFベースでいくのか？
そこにはコペンという大きな牙城があって、ホンダは｢ゆるスポ｣では勝負できないと考えたのではないでしょうか。
スズキには既に、FFのガチスポがあるのです。
無理してコケにいく必要はないというのが正しい判断でしょう。

今のスズキは本当にコケない。
だから国内販売2位になった。
そして、スイスポもワークスもある、MTもある。

カプチーノに乗っている人には｢カプチーノは軽唯一のFRターボで名車！最高！｣という方が多いですが、私は全くそう思いません。
スズキにとっては、初代スイフトやX-90のような失敗作なのではないでしょうか。
今の時代、そんな感覚で自動車開発をやっている余裕は、どこのメーカーにもないと思います。

GRヤリスは特別です。
社長の道楽ですから。
でも、あれを造るためにあの人は地道に実績をつくり、社内に自分が好き勝手出来る会社をつくり、専用プラットフォームに専用エンジンを載せたクルマを造ってしまったのです。
昨今のCM含め、アンチは多いと思われる社長ですが、あの人でさえ自分の創りたいクルマを造るのに何十年もかかった。
同族経営なのに、トヨタがいかに民主的な会社か。

対しホンダは同族経営でないのに、技術屋中心の封建的な会社に見えるのは私だけでしょうか。

久しぶりに八百津へドライブに行ってきました。
純正シートは視線が高く、信号など本当に見づらいです。
その代わり乗り心地が幾分かソフトになりました。

いつもの坂を駆け上るも、どうも運転しにくい…。
LSDがやたらとチャタリングする気がする。
減速帯やギャップで跳ねるのは以前と変わらないのですが、あまり楽しくないです。
今度、エンジンオイルと一緒にデフオイルも換えてみようと思います。

実家のガレージに戻った後は、軽く整備をしてから帰宅。
日が暮れる前に妻のクルマを洗車しました。
YouTubeを見て作った、激泡製造機がすごくいい感じです。