みとなのブログ一覧

本日は有給を取得していましたので、午前中は桜を眺めながら20km弱のジョギングをしました。
悪天候のため参加を断念したハーフマラソンの代わりです。
結果的に10km過ぎた辺りで左大腿二頭筋が軽い肉離れを起こしたため、1/3ほどは歩きました。
登山をしていた頃から常に悩まされてきた大腿二頭筋の肉離れですが、舗装路は脚へのダメージが大きいため、どのように走れば良いのか模索中です。

その後に妻と少し遅めのランチをとり、午後からは36ワークスで走り込みました。
新しい足回りのテストです。
まず、高すぎると感じていた空気圧の調整にガソリンスタンドへ。
前後とも200kPaに設定。
ようやく60扁平らしい角の取れた乗り心地になりました。

山道へ入り、感触を確かめながら徐々にペースを探ります。
14インチに落としたこと、フロントの車高を上げたことから、ターンインのシャープさはありません。
しかし、新しいタイヤはクリップ付近からLSDを生かしてグイグイと引っ張ることができます。
思っていたよりタイヤ半本ほど内側をナメたため、一度分離帯のキャッツアイを引っ掛けてしまいました。
下りで少しブレーキを残しながらターンインに入ると、これまで（595evo）よりも小刻みなABSの振動を感じます。
グリップが上がった証拠でしょうか。

横方向のグリップはまだ使い切れていません。
後日、車高を測定してフロントを5㎜くらい下げようかと思います。
アルトは横転が怖いので、あまり急激にフロントを動かすのは良くない気がします…。
イグニスロアアームのお陰もあってフロントの6kg/mmバネがそれほど硬く感じません。
しかし、レートはこれ以上上げたくないので減衰力を調整。
フロントは25段⇨30段（40段中）に。
リアは14段中9段（普段は6段目）にしましたが、まだ上げても良さそうでした。

走行後のタイヤです。
右フロント


右リア

もうすぐ４１歳になります。
電動化が急速に進む昨今、クルマを楽しむ時間は限られています。
一部メーカーが純ガソリン車販売を止めると宣言している2025年はすぐそこ。
例え内燃機関が残っても、世の中がハイブリッド車ばかりになればMTは消えてしまう。
トヨタがEV用MTの特許を取ったらしいですが、そーゆうことじゃないんだヨ。
ジジイになったとき、「ああ…あのクルマに乗ることができて幸せだった」と思えるのは、一体どのクルマなんだ。
（あくまで現実路線で。）

＊個人の感想ですので、適当に流してください。

①ゴリゴリのチューンドカー
クルマを弄るのは楽しいが、最後のクルマとしてはちょっと…。
カプチーノもありますし。

②ケイマン
学生の頃、通学路にあった初期型に一目惚れ。
ボディが小さいし、MTなら2.5Lでもいい（本当は6MTが良いが）。
足回り以外はノーマルで乗りたいが、内装がチャチい。
エンジンも構造的にいただけない。

③GR86　RC
ホイールだけ換えて、基本ノーマルでゆったり乗りたい。
フロントは良いが、サイドからリアビューがイマイチ好きになれない。
多分、妻も好みではないデザイン。
水平対向、ディスプレイメーターがイヤだが、内装はカッコいい。

④BRZ
RCに相当するグレードが無い。
フロントバンパーの造形が86に比べ、子どもっぽい。

⑤GRヤリス　RC
もうこんなクルマは出てこないと確信が持てる。
エアコンと前後LSDで約400万といったところか。
峠で本気で踏んだら、多分死ぬ。
GRのバンパーが下品すぎるが、目を細めればまぁ…。
内装、特にインパネのデザインは何とかならんのか…。
どれだけ効率が良くても、普通車で3気筒は音がなぁ。

⑤ZC33スイスポ
弄るならこれが一番だろうが、今回のテーマにはそぐわない。
かといってノーマルで乗るには退屈。
あと、GRヤリスほどではないが「ガオーッ！」て顔つきがちょっと…。

⑥S660
未練タラタラ。
しかし、妻が「世界一ダサいクルマ」と言っている…。

⑦NDロードスター
これがオープンでなかったら良かったのですが。
私の場合、屋根を開けられるのは秋のみ。
足回り交換とハードトップは付けたいが、それ以外はノーマルで良い。
中古が安くなってきたが、次期型がハイブリッドになれば間違いなく値上がり。
ただ、このクルマも妻が「イヤだ」と言っていた。

⑧もう一度アルファロメオ
乗りたいモデルはGT、147、156のV6エンジン系。
もう一度あの快音に酔いしれたい…が、妻は絶対に乗ってくれないだろう。
革内装も臭いしね。

乗りたいクルマならいくらでもあります。
フェラーリ308／328GTB、ルノー5ターボ、クリオV6、フォードエスコートRSコスワース…。
もし私が60歳で、自分への最後のプレゼントとして買うなら全然アリですが…。
クルマで人生破綻したくないですしね。

36ワークスに、延長ロアアームを入れることにしました。
ラジコンの世界ではロングスパンサスアームと呼んでいて、一般的なチューニングパーツです。
ただ、ラジコンの場合はダブルウィッシュボーンが前提の機能説明で、ストラット式ではどのように働くのかイメージしにくい。
適当な図を描いて考えてみました。
※ホイールのオフセット変更やスペーサーを追加するのとは意味が異なります。

①トレッドが拡がる
36アルトはホイールベースがやたら長いのですが、軽自動車なので1mmでも拡幅したい。

②ネガティブキャンバーが増加
アッパーアームが無いため、ナックルが傾斜します。

③車高がわずかに下がる
つまり、車高を上げる方向に調製できる。

④アッパーマウントに負担が掛かる
形状が改良された後期型のものを購入済。
今回は敢えて強化品は使わない。
図にはありませんが、ドライフシャフトへの負担も増えると思われます。

⑤トーアウトになる
こちらも図にはありませんが、トー調製が必要になりますね。


③が個人的に期待しているところです。
同じバネでも、恐らく柔らかく感じるのではないかと思います。
ストロークが長めのクスコ車高調を選んだのは、このためでもあります。
使うロアアームは定番の純正流用品です。
わずか数ミリの延長なので、図のような大きな変化は起きないでしょうが、車高調のセッティングをするのが楽しみです。