みとなのブログ一覧

既に整備手帳には上げていましたが、先日ようやくリア足回りの仕様変更を行いました。
自身の慣れによりサーキットのラップタイムが安定してきたことで、今後さらに1.5秒以上詰めるには思い切った仕様変更しかないと感じたためです。

クスコの車高調（ストリートゼロA）のリアダンパーには全長調整機構がなく、しかも減衰調整ダイヤルの動きが渋かったため気に入らずお蔵入りしていたのですが、ようやく日の目を見ることに。
アップガレージで買った5kのバネを合わせると、なんとも調度良いバネ長と落ち具合でセッティング要らず。
バネとダンパーの運命的出会い(笑)
（以前、ローファースポーツプラスに3kバネを組み合わせた時は大失敗でした…。）

これまで使ってきたRS-Rのダウンサス（MH55ワゴンR／スタビ無車両用）の公称レートは2.86k。
私が調べた1G状態からの実測レートは3.87kでしたので、約30%のレートアップとなりました。

ダンパーの減衰力は40段中20段からスタート。
ところが最初のコーナーで、あまりに急激なロールが発生。
減衰力は40段最強でいくこととしました。
（これでも意外と悪くない乗り心地です。）
かなり柔らかめのダンパーですね。

さすがに5kのバネはコーナーでよく踏ん張ってくれます。
減速帯でもきちんと路面を捉えてくれている感じはありました。
ただ、減速帯+下りのヘアピンではストローク不足からタイヤが浮いてしまうのか、ABSが作動する音が出ていました。
ストリートではダウンサス仕様のほうが良いですね。
安定感もありますし。

お盆の代休を利用して、3度目となる美浜サーキットへ行ってきました。
今回はスナイパーKさんも一緒です。

前回から2ヶ月半ほど経過していますので、YouTubeや前回の走行動画で復習しておきました。
また、今回は互いの走行枠をずらし同乗も行うことで、とても良いイメージトレーニングになりました。

前回から変更したパーツは
①ブレーキ
②ビッグスロットル
③フロントアンダーカバー
④対策済燃料ポンプ
タイヤは引き続きシバタイヤTW280です。

結果、前回より1秒以上更新しました！
ブレーキのフィーリングは一定でコントロールしやすいし、スロットルは本当に扱いやすい。
これまではサーキットに一番近いガソリンスタンドで当日朝に給油していたのが、今はもっと軽いタンクで走ることができる。

これから涼しくなれば、タイムは勝手に縮まっていくはず…。
できれば今のタイヤのまま、あと1.5秒縮めて50秒を切りたいです（さすがに無謀かな？）。

先日測定したホイールアライメントですが、どうも怪しいなというお話です。
そのお店の測定環境がというのではなく、HA36含めリアトーションビーム式の車両のホイールアライメントが本当に正確なのかという内容になります。

5月に測定した結果は
右キャンバー　0度
左キャンバー　-1度
右トーイン　17分
右トーイン　5分
だったのですが、昨日別のショップ（春日井のNeo Standard）で簡易的に計測（イケヤフォーミュラ製メープルエーワンゲージにて）してもらったところ、左右のトーがほぼ逆の結果が出たのです。

これはそもそもビーム自体が取付ブッシュの撓みで動いているのではないかと推測されます。
写真はスズキ歴史館に展示されているHA36のシャシー右リアサス付近を裏側から見たところですが、ブッシュに大きく依存した構造であることが分かります。
取付は進行方向に対して角度が付いており、ブッシュが撓みながらサスが動く様子が想像できます。
ビームに捻りが発生した時、ブッシュの撓みがこれを許容するため、必要であるのは理解できるのですが…。

手持ちのEZシムを使ってアライメント補正をお願いする予定だったのですが、この測定結果から一旦取り止めとし、まずはブッシュを固めるところから始めることとしました。
色々と親身に相談に乗っていただけるNeo Standardの社長には本当に感謝です。

これ以外に別のメニューを施工していただいたのですが、こちらは改めて整備手帳にアップする予定です。

プロボックスは一見変わらない車のように見えますが、細かなアップデートを繰り返しています。

最新のモデルはドアミラーがダイハツっぽい形状になったなと以前から思っていましたが、運転席から眺めたとき内側に小さなボルテックスジェネレータがあることに気付きました。
ミラーの土台も滑り台形状になっているし、外側裏面もなるべく隙間ができないように処理されています。

ミラーカウルは四角形でなく外に尖ったような五角形状なので、角の部分に大きな渦流が起きそうな形状です。
しかし、この角の部分に横溝が切ってありまして、うまく気流を後方に流しているのかなと想像します。

プロボックスがデザイン性でこのようなミラーを採用するとは思えないので、燃費向上や騒音対策に効果があるのでしょうね。

21万km以上走ったプロボックスが、ついに新車に代わりました。
念願のキーレス、フロントパワーウィンドウがようやく装備されました。
令和5年にしてやっと…。
車線逸脱警報やオートヘッドライト／ハイビームは前車でも装備されていましたが、そんなものより大事な装備だと思いますが。
労働者よりも企業を優先、まさに社畜のための車(笑)

しかし、新車はダンパーが生きていて乗り心地が良いし、CVTの調子が良いので気分が良いです。