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カプチーノの純正タイヤサイズは165/65R14と、かなりマイナーなサイズ。
これはオーナーなら常識で、14インチ派は175/60R14などのサイズを履いてきました。
ところが近年、ブーン/パッソ、トール/タンク/ルーミーなどが165/65R14を採用したことにより、一気にメジャーになったようです。
広告のお値打ちタイヤ欄に載るようになり、ありがたい限り。

思えば、二昔前に軽の主力サイズであった155/65R13から、一昔前の155/65R14（現在はそれより更に1サイズアップ）と一回り大きくなりました。
それでもカプチーノのタイヤは、やはり大きいのですね。

しかし、ホイールに関しては、お寒い状況は変わらず。
年々、PCD114.3×4Hの中古ホイールの状態は悪く、高くなるし、ましてオフセット38～45と大きめのオフセット（インセット）を探すのは至難の業。

実は近年、まったく同じホイールサイズを採用した奇跡の車がありました。
日産のNV200です。
あまりに車の方向性が違いますが、これがハイエースのように大ヒットしていれば…と思わなくもありません。

カプチーノを永く乗るならば、やはりホイールをある程度確保しておくべきかもしれませんね。

2022年11月本文修正

岐阜県土岐市にあります、駄知旧車館を再訪しました。
今度は弟と二人、彼のK12マーチでドライブです。

マーチの納車日は、私のアルトワークスと全く同じ日。
久しぶりのMTでまだ慣れないと言っていましたが、非常にスムーズな運転でした。

私が昔乗っていたK11（1Ｌ）と違い、よく走ることに感心。
185/55R15タイヤを履いていたこともあり、スポーティな硬さもありました。
バリエーション展開多く、タマ数もあって、他車種流用部品も豊富と、弄り甲斐のありそうなクルマです。

旧車館の展示内容は以前（DS3のフォトギャラリーにアップした当時）と変わっていませんが、エンジニアである弟の解説を聞きながらの見学は非常に愉しめました。
あっという間に2時間半以上経過していました。

写真は、三菱・ミニカとホンダ・Zの並びです。

今回は納車一日目を終えての感想と覚書です。

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乗り込んでまず思うのは、腰の位置が高い。
直前まで乗っていたDS3は勿論、普段仕事で乗っているプロボックスと比べても高いと感じた。
（私はどのクルマでもシートリフターで最低位置まで下げ、ステアリング位置もギリギリまで下げている。）
ペダルも操作性は悪くないが、やや踏み下ろすような感覚。
そしてフットスペースが狭い。
爪先が少し浮く感覚があるので、やはりシートポジションが高いと思われる。
私は28cmの靴を履くため、フットレストを取り付けるとクラッチ操作の邪魔になりそうだ。
ドライビングポジションを最初の改善点とする。

※本音は「助手席は極力低く、かつ後方に固定したい」が、妻が乗ることを考えれば純正レカロを生かしローマウントする選択肢しか無いだろう。

クラッチペダル、ステアリングは最近の軽としては異例なほど重く感じる。
ステアリングセンターもしっかりとしていて、ノンパワステのカプチーノより感触が良い。
シフトの感触は本当にカチカチとして、FFでここまで出来るのか！（それもスズキが！）と感動。

デビュー直後の試乗以来だが、出足の良さには感心する。
車重670kgはワークス最大の強みだが、実はFグレートやバンは610kgと60kgも軽量。
最低限の快適性は残しつつ、フロント中心に軽量化も検討したい。
エンジン関係についてはしばらくノーマルで。
スロットルを意図的に大きく開けるようなセッティングや、演出過剰ぎみなエンジン音など始めは気になったが、ワインディングでは悪くない。
2000ー3000rpm、R06Aのストロングポイントで一気にスロットルを開け気味にして、パワー感を演出している。
体感よりはスピードは乗っていなかった印象だが、面白い。
わずかなスロットル操作でブーストインジケータが点滅するので、むしろ街乗りで巡航スピードを維持する方が気を遣う。
このトルク特性を生かす方向で、しばらくはマフラーもエアクリもノーマルでいくことにする。

脚はまだよく特性を掴めていない。
とにかく低速から硬い印象で、路面が荒れていると高速でもかなり跳ねる気がする。
路面が綺麗なところはとても気持ちが良い。
ターゲットはあくまで峠なので、もう少ししなやかさがあると良いのだが、慣れの問題もあるかもしれない。

少しブレーキの効きが気になったので、しばらく乗ってみてパッド交換してみるか、それでも不満があれば大径ディスク化も面白そう。
15インチは大きすぎるが、タイヤは選択肢が多くて楽しみが広がる。

他人とかぶることも無く、見栄えも良いオシャレなハッチバック。
走行性能も高く、快適で、おまけに信頼性も高い。

MT車が人気な昨今、このクルマはもっと評価されるべきだと思います。
3ドア+6MT+ターボの組合せは、なかなか存在しない。
中古を探す時、丁寧に扱われた綺麗なタマが多いこともポイント。
是非一度乗っていただきたい一台です。

約2年間乗ったDS3から、ずっと乗りたかったHA36アルトワークスに乗り換えました。
MT車の中古価格が上がっている現在、HA36生産終了の今こそ買い時だと確信し、購入に至りました。

DS3は本当に不満の少ないクルマで、これまで乗ってきた中では最も理想的な一台でした。
アルトワークスはDS3ほど快適ではありませんが、バランスの整っていないクルマ特有の魅力があると思います。

まずは室内のタバコ臭を何とかしつつ(笑)、ノーマル状態のポテンシャルを探っていきたいと思います。