みとなのブログ一覧

他人とかぶることも無く、見栄えも良いオシャレなハッチバック。
走行性能も高く、快適で、おまけに信頼性も高い。

MT車が人気な昨今、このクルマはもっと評価されるべきだと思います。
3ドア+6MT+ターボの組合せは、なかなか存在しない。
中古を探す時、丁寧に扱われた綺麗なタマが多いこともポイント。
是非一度乗っていただきたい一台です。

約2年間乗ったDS3から、ずっと乗りたかったHA36アルトワークスに乗り換えました。
MT車の中古価格が上がっている現在、HA36生産終了の今こそ買い時だと確信し、購入に至りました。

DS3は本当に不満の少ないクルマで、これまで乗ってきた中では最も理想的な一台でした。
アルトワークスはDS3ほど快適ではありませんが、バランスの整っていないクルマ特有の魅力があると思います。

まずは室内のタバコ臭を何とかしつつ(笑)、ノーマル状態のポテンシャルを探っていきたいと思います。

ラリージャパンは2年連続の中止でしたが、セントラルラリーは開催されると知り、急遽、恵那まで行ってきました。
スペシャルステージ（ＳＳ）は観戦できず、岩村・上矢作・明智の3箇所に設けられた箇所でのリエゾン区間のみという寂しい内容。

昔、北海道で行われたラリージャパンも、ほとんどのSSに観戦者を入れず、味気ないイベントだったと記憶しています。
沿道にファンが押し寄せ、歓声とヤジが飛び交い、よくわからないスプレー缶にラッパがついたやつの音(笑)…ああいう熱狂的なイベントが日本で再現される日を待ちたい。
カタルーニャ、コルシカ、フィンランド、ＧＢ、アルゼンチン…ああいうイベントを日本で味わいたいものです。

しかし、実際にラリーカーを観れば、もやもやは吹っ飛びましたよ。
国内ラリーですから、WRX、ランエボのオンパレードかと思いきや…GRヤリスだらけでした。
そして、初めて見ました！シュコダ・ファビアR5！
やっぱり外見ノーマルのN車両だけでなく、国際規格の普段見かけない車種（ラリーカー）が走っているのを観られるのは良いです。

そして、ヒストリックラリーカーが見られたのは感動モノでした。
オールドファンが喜ぶミニ、空冷911。
フォードからはエスコートmk1、RS1800とWRC初期の名車が。
王道ランチアからはなんと037（！）、そしてデルタ。
ラリーには珍しいアルファ・ジュリア、ロータス・エラン。

国産では、ダルマセリカ（調べると74年RACなどに参戦していたようです）。
日産バイオレット。
極めつけはSA22 RX-7のグループＢ仕様！
（85年アクロポリスで最高位3位）

やっぱり古いクルマは音が違いますね。
DS3のフォトギャラリーに写真を載せておきます。

寒い中、長時間付き合ってくれた妻に感謝です。

最近「ベージュ内装のクルマに乗りたい病」に罹っています。
（1年くらい前の｢タンレザーシートのクルマに乗りたい病｣の続き）
光岡ディーラーにてビュートを見てから悪化しています。
癒されたいのかも（？）

これまで乗ってきたクルマを振り返ると
エブリイ（DA51)・・・・・グレー
カプチーノ・・・・・・・・黒
ミニカ（H42A）・・・・・グレー
eKワゴン（H81W）・・・・ベージュ（グレーインパネ）
マーチ・・・・・・・・・・グレー
アルファ１４７・・・・・・黒
インプレッサ・・・・・・・黒っぽいグレー
DS3・・・・・・・・・・・黒
プロボックス（仕事）・・・黒

と、eK以外は黒かグレー系の内装でした。
eKは正直、インパネが安っぽさ全開のグレーだったため、ベージュ内装の良さ・癒しを感じられなかったように思います。

私の好きな①コンパクトで、②MTで、③走りの良いクルマ・・・となると、だいたい内装は黒系です。
ベージュ内装というと、①女性向け軽自動車、②小さめのミニバン、③セダン・・・全部NAでATじゃないか。
例えは古いですが初代ラパンやカローラランクスなど、標準モデルはベージュ内装でも、走りのMTグレードになると黒一色になるモデルが多い。
需要がないと言われればその通りですが、それは「男の子だから黒ランドセル」みたいな昭和の考え方ではなかろうか？

フィアット500も、MTとなると黒内装ばかり。
あれなら2気筒で遅くとも許せるのですが。

思いつくのは、ミラアヴィRS（後期）くらいです。
長いことカーセンサーを見ていますが、もう15年くらい経過しているからタマも少なく、その割に価格も高めです。

写真は標準グレードのアヴィの内装ですが、RSはタコメーターが加わり、センターコンソールがシルバーになります。
この少し古臭い、コンサバなデザインが良いなと思います。

恐れていた日がとうとうやってきてしまいました。
現行はモデル末期であったため予想はできたのですが、好きなモデルだけにショックは大きいです。
次モデルにワークスは設定されるのか、そして最も肝心なMTの設定はあるのか心配です。
ハイブリッドやAT（AGS含む）のみでは、ワークスの存在意義が薄まりますからね。
｢今、マニュアルに乗る｣というCMがありましたが、｢今を逃すとマニュアルに乗れないよ？｣という意味ではないことを祈ります。

久しぶりに、スズキのカタログを引っ張り出してきました。
現行ワークスを試乗された方はよくご存じと思いますが、とにかく加速が凄い。
ギア比や低回転からよく効くターボチャージャーなどもありますが、あの不自然なくらい鋭い加速はスロットルの味付けかと思いました。
また、リアブレーキがドラムであったり、LSDのオプション設定がないなど、疑問点もありました。
（もちろんドラムの方がサイドがよく効く利点はあります）
商業的には失敗だったKeiワークスのほうが、その点ではスポーツ度は高かったと思います。
（レカロシートこそオプション設定にしてほしかった）

と、文句を並べましたが、自分の中で｢峠を攻めたいクルマNo.1｣の地位は揺るぎません。
スイスポの方が速いでしょうが、楽しいのはワークスです。
間違いなく。
スイスポより割高感はありますが、MTの中古は高値が続いていますから今後も安定でしょう。
次モデルにMTが無ければプレミア化もあり得ます。
S660の二の舞になるのだけはやめて欲しいものです。