みとなのブログ一覧

コロナの影響ですっかり登山から遠のいてしまい、代わりにクルマ弄りや洗車をして休日を過ごすことが多くなりました。
最近はカプチーノの足を集中的に弄っているのですが、昨日はフロントのサスペンションアッパーマウントと、バンプストッパ（通称バンプラバー）の交換を行ないました。
ハーフウェイのキャットウォークは気に入っているサスペンションキットですが、荒れた路面にくると車体が振動しすぎて正確にアクセルコントロールができないほどになります。
特に低速時のピッチングがひどい（私の運転に問題があるのかもしれません、例えば右踵や膝の置き方とか。）
もう少し乗り味をマイルドにしたいと考え、サスペンションとダンパー以外の部分を色々やってみようと思ったからです。

アッパーマウントはリアに引き続き、純正を選択。
バンプストッパもリアと同様に純正を選択しようかと思いましたが、近年多くの車種で採用されているウレタンのバンプラバーを減衰装置として使おうと思い立ちました。
使用したのは、アルファ／リジッドの汎用ウレタンバンプラバー。
純正のラバーよりも長めに設定することで、バンプタッチを早めてノーズの沈み込みを抑制しようという考えです。
（ただ、正直なところ、思っていたよりもウレタン素材が固い印象で、逆に純正は非常に柔らかかったのには驚きました…あれではダンパーそのままでダウンサスを装着すると突き上げ感が出てしまうのではないでしょうか？）

早速乗ってみた感想としては、乗り心地はわずかにソフトになっています。
アッパーマウントのおかげでしょうね。
また、軽い段差を乗り越えたとき、ふわっとしたピッチングの動きがあることに気が付きました。
きちんとバンプラバーが効いているようですが、これが高速だと反発して浮くような挙動になるかもしれません。
最も良かったことは、フロントのロールが明らかに少なくなりました。
ブレーキングでのノーズダイブも若干軽減されましたし、きちんとセッティングパーツとして機能しているなと感心しました。

試乗の帰りに、川上屋でお土産を購入。
ここ数年、栗きんとんや麩まんじゅう、羽二重餅など、和菓子にハマっています。

梅雨の合間に、燃料タンクを満たしてきました。
前回、FCR-062を添加してから631kmを走行したため、規定量一杯まで入れています。

その後は少しワインディングをドライブ。
前回、エンジンオイルを交換したため、気持ち良く回してきました。

その後は実家のガレージの片付けと掃除。
カーポートの軒下にツバメの巣があるため、よく掃除をしなければなりません。

最後に車体を磨き、リアウィンドウのステッカーを貼り替え。
割れていたウィンドウウォッシャーの蓋を交換し、厳重にカバーを掛けて終了。

今日は時間が無かったため、本格的な整備はしませんでした。
ツバメの子が巣立ってからでしょうか。

DS3のエンジンルームが汚くなってきたため、洗ってみました。

ディーラー勤務だったころ、エンジンをかけたままスチームで豪快に洗浄していたのを見ていました。
大丈夫と分かっていても勇気が要るものです。

もともと土埃がほとんどで、油漏れなどはなかったため、さっと流しただけでもかなり綺麗になりました。

妻のクルマも洗車して終了。
やり方はわかったので、次はカプチーノにも挑戦します。

朝から壮観でした。

昨日、久しぶりにカプチーノの足回りを整備しました。
私にとっては重整備の部類なので、腰や肩、手のひらなどが痛いです。
ショックは外すより着けるほうが重労働で、最後は両足でショックを押さえながら体を捻ってボルトを通すという、なんともしんどい作業でした。

午前10時過ぎから午後6時くらいまで通しで作業しましたが、半分以上は工具探しや掃除をしていました。
足回りはもちろん、トランク内や下回りも手の届く範囲でピカピカ…とまではいきませんが拭き掃除をしました。
自己満足度は高いです。

今回の作業では、1/2インチsq（12.7mm）ソケットを全く使わず、ほとんどがコンビレンチとメガネレンチの作業でした。
以前、整備士さんのブログで｢軽自動車の狭いエンジンルームでは1/4をよく使う｣という記事を見てから、ソケットレンチに対する考え方が変わってきました。
私は非力なため、これまで足回りでは1/2のソケットレンチをメインに使ってきました。
しかし、シンプルなメガネレンチはトルクの伝達も良いし、ゴムハンマーで打撃を与えた時にもナットに衝撃が伝わりやすい感じがします。
コンビレンチの｢短さ｣も、トルクを掛け過ぎないというメリットがありますし、改めてメガネレンチの良さを感じました。

最近流行の、メガネがギアになっているコンビが気になります。
安くて良いのないかな？