みとなのブログ一覧

記憶が曖昧にならないうちに、納車から今までに感じたことを少し書きたいと思います。

納車当日が初めてのドライブになったのですが、まず感じたのはクラッチの感覚の掴みにくさです。
ペダルストロークが大きい割に、半クラッチが使える領域が狭く、特に奥の遊びが大きい。
インプレッサのほうが遥かにクラッチは重いのですが、とにかく発進がしにくい。
また、1速から2速へ繋ぐ時など、気をつけないと｢ドンッ！｣と衝撃がきます。
免許取り立てのコゾーみたいで恥ずかしい。
このあたりはすぐ慣れてしまうのですが、MT練習中の妻には厳しい。

エンジンのトルク特性はかなり低回転寄りで、これは予想通り。
友人が同じエンジンを載せたミニクーパーに乗っているのですが、低い回転で次々とシフトアップしていたからです。
前車インプレッサも低回転からよくターボが効いていると思いますが、流石に1500rpmは積極的に使う領域ではありませんでした。
これは高速道路で良い燃費が期待できそうです。

シフトダウンの際、ブリッピングでタコメーターの動きが鈍いのが気になりました。
インプレッサがそもそも良すぎたのですが、かなり大きくアクセルペダルを踏まないと反応してくれません。
こういうとき、バイワイヤ方式は今一つ信用できませんね。
（そもそもカプチーノ、インプレッサ2台とも機械式スロットルだったのが現代においては異常です）

そして、乗り心地は思っていた以上に悪いです。
特に低速域。
少しのギャップでもかなり跳ねる感じがします。
プロボックスの方が上手に段差をいなしています。
17インチタイヤを履きこなせていないようです。
いくらドイツ車的な乗り味になったとは言ってもそこはフランス車ですから、ここまで高速寄りのセッティングにしなくても良いのでは？と思ってしまいます。
ただ、シートは素晴らしいため、音に比べて実際の突き上げ感は少ないのです…そこがまたズルい誤魔化し方だと思います。
アルファ147のほうが、ずっとしなやかな足でした。
（シートの出来は雲泥の差ですが）

まだワインディングは走っていないのですが、そこでインプレッサと比較したいですね。
個人的には、インプレッサと147の中間あたりを期待しています。

インプレッサに代わるクルマが納車されました。
タイトルの通り、シトロエンDS3です。

当初はデミオのディーゼルを考えていましたが、気になった点がいくつかありました。
まずは軽油の凍結です。
雪山では致命的です。
寒冷地にあるガソリンスタンドで給油しろと様々なサイトに記載されていますが、登山は深夜の移動になりますので現地での給油は基本的にできません。
そしてディーゼル独特のアイドリング音、吹け上がり、短距離使用時のDPFの問題。
ガソリングレードでは15MBも魅力的でしたが、何しろタマ数が少なく内装も寂しいですね。

次に候補に挙がるのはスイスポ。
スズキなので格好良さ5割増しですが、ZC32は新車試乗時の印象があまりよくありませんでした。
M16Aは正直、スポーツユニットとは思えませんでした。
バランスされた出来の良いクルマなんですがね。

結局、DS3を見た時のトキメキには敵いませんでした。
デミオもスイスポもそこら中に走っていて…。
インプレッサは内装のショボさが一番の不満点でしたから、DS3の内装はセンス抜群で国産にはない魅力に溢れていました。
旧さをまったく感じさせない外装デザインも気に入っています。

ゆっくりですが進んでいます。
リアバンパー外したカプチーノもカッコイイです。
ラリー037の84年仕様みたいです（褒めすぎ）

色の打ち合わせも簡単にしてきましたが、自分は色に関して無頓着だということがわかりました。

ただ、旧車は断然ソリッドカラー！という点では社長さんと意見は合致しているので問題ないかと思います。


インプレッサに代わるクルマは、いよいよ来週末納車です。
結局のところ、自分にとってクルマ選びは｢トキメキ｣が大事だなと思いました。
納車前の幸せな一時を楽しみたいと思います。

次のクルマは決まりました。
ただ、下取り価格が安かったため買取店を探しています。

これが過去の経験からもっとも大変な作業？です。
ネットの一括見積サイトは、ハッキリ言ってあまりあてになりません。
営業と同じで｢足で｣稼ぎます。
でも、わざわざ査定に来てくれる業者（＝欲しいと言ってくれる業者）をネットで探すことも重要で、このあたりの時間的やりくりが難しいです。

クルマは売却時期がハッキリしないと査定価格もハッキリしないし、かといって新しいクルマが中古で検付だと納車まで時間的余裕がない。
この短い間にどれだけ査定を受けて折衝できるかが肝ですね…。
業者が買い取って流す場合、価格はほぼ決まっているので、数をこなすと段々相場は見えてきます。
大事なことは、自分の中で決めたラインから妥協しないこと、ですかね…。
業者によっては営業マンの押しがスゴいです。

F1では、少し前からいわゆる二世ドライバーが活躍していますが、ラリーの世界でも同様のようです。

なにがしロバンペラがジュニアクラスでチャンピオンになったというニュースが目に入り、読んでみるとあのハリ・ロバンペラの息子でした。
ロバンペラというと、永く競争力の無いセアトでワークスドライバーを務めたものの放出され、プジョーではグラベル要員、落日の三菱などを転々としたドライバーです。
一流ではあるものの超一流にはなれなかった、波に乗りきれなかったドライバーでした。
息子はもうちょっと幸せなドライバー人生を送ってほしいと思うのは、オールドラリーファンの老婆心でしょうか。

新井さんの息子、勝田さんの息子も現在活躍中とのこと。

しかし、あくまで私個人としては、こういうエリートアカデミー卒みたいなドライバーではなく、ラリーだけに泥臭く這い上がってくるストーリーが見たいものです。
例えばマーカス・グロンホルムのような。
最近はわかりませんが、あの頃はどのドライバーも本当に個性的でした。
よくキレるフランス人、モゴモゴ喋るフィンランド人…。

また、ミッコ・ヒルボネンが久々にERCに参戦というニュースも。
スバルにワークス入りするも安定感無く、ようやく才能が花開いたと感じたのは苦労の末フォードに再度拾われてからでしたね。
しかし、そんなスバル時代の少年のような風貌は面影もありませんでした…。
自分も歳をとったと感じますね。