みとなのブログ一覧

腰が耐えられる自信がつきましたので、念願だったトヨタ産業技術記念館に行ってきました。
展示の写真を上げられないのが残念ですが、素晴らしい内容でした。
トヨダAA型セダンの数は、トヨタ博物館より多いかもしれません。

産業技術記念館という名前からもわかるように、ものづくりの過程を学ぶ博物館です。
よって完成車両はこの規模の博物館としては少ないですが、メーカー直営だけあってビカビカの新車コンディションです。
自動車の製造工程や内部構造を細かく見ることができますし、何より展示が動いて分かり易いのが良いです。
特に旧いエンジンのカットモデルは最高ですね。

子どもも楽しめるし、（興味があれば）大人も楽しめる博物館でした。
巨大なプレス機などがある一方で、現在でも塗装は熟練工に敵わないというのが面白かったです。

散歩中にレンゲ（ゲンゲ）畑を見つけました。
私の生まれ育った田舎では、春になると川沿いの田んぼ一面にレンゲが咲いている光景を見ることができました。
土手のシロツメクサ、タンポポや菜の花の黄色と相まって、私にとって春の原風景です。
最近では化学肥料の進歩や稲の品種改良によって、こういったレンゲ畑もすっかり見なくなりました。
いわんや愛知県でをや。

歳をとって桜も美しいと思えるようになってきましたが、それでも私は小さな草花のほうに心惹かれます。

前回3/8の診察にて、コルセットを着用前提ではありますが普通に起きて日常生活を送る許可を医師からもらいました。
晴れた日はなるべく外を歩くようにして、体力を取り戻すようにしてきました。

1ヶ月経過し自信もついてきたため、昨日は事故後初めて洗車をしました。
普段あまりとらない姿勢、屈んだり身体を左右にひねったせいか、非常に疲弊しました。
その夜シャワーを浴びた後バスマットを拾って干そうとした際、右脚の力が一気に抜けてその場に倒れました。
妻に引き起こしてもらい、なんとか立って歩くことができました。

今朝の段階では右脚に若干筋肉痛のような違和感は残っていますが、痺れはありません。
考えられる最悪の事態は、3/8時点で仮骨ができていた腰椎椎体が再び圧壊しアライメントが崩れ、後方の神経を圧迫していることなのですが、現段階では違う気がします。
もし、妻のいない平日の昼間に再度やってしまったら困ったことになります。

昨日の朝、仕事に出かけたはずの妻がすぐに戻ってきました。
エンジンが掛からないとのことでしたが、ただのバッテリー上がりでしたので一安心。
36ワークスとブースター接続して無事始動できました。

妻が帰宅後カー用品店やホームセンターに行き、純正サイズや互換サイズ製品を比較検討。
今回はネットで購入することとしました。
ひとまず到着までは36ワークスのバッテリーを使ってもらうこととし、アイドリングストップは切るよう伝えておきました。

まだバッテリーを持ち上げることができないため、妻には苦労を掛けました。

自動車資料保存委員会　編
三樹書房

冒頭48頁まではカラーで当時のカタログを見ることができる。
古い車のカタログは機能やメカニズムに関する記載が多いので面白い。
あまりに情報量が多いため、興味のある部分のみ抜粋して読んだ。
しかし、その内容一つ一つは当たり障りのない程度のものであり、例えばカプチーノに関していえば目新しい情報はなかった。
特定車種（例えばジムニー）のマニアにとっては物足りない内容であろうと思う。
また、当然だがスズキ以外の情報がほぼ無いため、当時の他メーカー競合車をある程度知っていないと深く理解ができない。

一番の読みどころは、スズライト／フロンテTLA／フロンテFEAの章だ。
スズキ本社に隣接するスズキ歴史館にひときわ特別感を持って展示されているスズライトは、ドイツのロイトLP400を範としている。
面白いのは、この時代のスズキは当時画期的だったFF方式を採用していたが、RR方式のライバル車に比べ重く、価格も高かったため商売としては失敗であったということだ。
赤字は二輪部門が埋めていたらしい。
「軽自動車のスズキ」となるのは後継のフロンテLC10が登場してから。
FF方式を捨てたLC10は大ヒットだったが、それもホンダN360の登場で一気に古臭くなってしまうのはなんとも皮肉である。

スズキが、安さだけでない本当の人気を得たのは、1993年のワゴンR登場以降ではないかと思う。
日本国内では、スズキにはどうしても「安かろう悪かろう」のイメージが付き纏う。
旧いスズキ車の生存率は（ジムニーを除いて）低い。
FF方式や3気筒など革新的なメカを誇りながら、初期に成功した2ストロークエンジンを使い続けたことも良くなかったかと思う。
80年代生まれである私のような人間にとっては、それも強烈な個性になるのだが。