みとなのブログ一覧

こんばんは。
147に乗り始めて1月、初めてのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀｰの交換と、2回目の給油をして燃費が出たので書き残しておきます。

ｵｲﾙはとりあえず純正のｾﾚﾆｱを、正規Dﾗｰにて。
しかし、請求書が来てびっくりの1万3000～円也。
どんだけ工賃ぼったくってんだ！と思いきや、高いのはｵｲﾙそのもの。
4.5ﾘｯﾀｰで9450円とは、とても純正ｵｲﾙとは思えない値段。
そんなに高性能ｴﾝｼﾞﾝじゃないだろ・・・。
2ﾘｯﾀｰNAで150ｐｓ、しかもﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ（TSなのに）、しかも街乗りﾒｲﾝだから、ちょっと考えさせてくれ・・・。

燃費はﾘｯﾀｰ１１㌔走ったので良かったと思う。

突然ですが、アルファオーナーになりました。
FIAT傘下のALFAには賛否あると思いますが、僕は単にカッコいいクルマに乗りたいので、小難しい話は特に気にならないです。
むしろ、壊れにくい方が維持しやすくてありがたい。

奥さんも運転することを考えて、ATのセレスピードにしました。
ネット上では、「壊れる」、「街中ではギクシャクして乗りにくい」と、あまり評判のよろしくないセレですが、やはり通常のトルコンATにはないダイレクト感が魅力です。
さて、個人的な感想を・・・。

まず、シフトノブの操作はいかにもスイッチ的です。
重めのスイッチ。
コクコク感があるのが、さすがに味付け上手ですが（国産はこの辺がいかにも下手なクルマが多い）。
普段はステアリングホイールのパドルを使いますが、ターン中は操作できないのでノブで変速します。
変速のフィーリングは、明らかにトルコンATと違います。
1→2はうまくつながる回転域でないと少しギクシャクしますが、そこが面白みと考えます。
しかし正直、高速や峠でセレが生きる、という風には思えませんね・・・。
フル加速している時、かなりモタつきます。
特に上のギア。
MT初心者っぽい挙動です。
セレはむしろ、街中でMTのダイレクト感を疑似体験できるアイテムと考えたほうがいいのでは？
でも、半クラを頑張ってるのは、かわいいと思います。

ブレーキタッチは若干スポンジーな印象ですが、フルード交換すると変わるかもしれません。
（一番よく乗っているマーチと比べても感じます）。
近い時期に試乗したレガシィB4（初代モデル）の対向キャリパーと比べると遥かにプアですが、まぁ止まらないではないかというレベル。
フルブレーキングでけっこうノーズダイヴしそうです。
ブレーキは改善の余地ありと思います。
余談ですが、少しペダルの根元がグリスが切れ掛かっている感じでしたので、今度挿します。

小回りはとにかくダメ。
初心者、女性には狭い駐車場などでかなり厳しいでしょう。
クラウンより大きい最小回転半径はいただけないですね。
また、小柄な車体ですが205幅のタイヤで、轍にとられやすいです。
ステアリングは少し重めです。

その他気になった点としては・・・

給油方法がとにかく分かりづらい。
今時、車外に下りてキーを挿さないとダメってのはどうなのか（しかしアルファなら許せる）。

キーレスが故障しているのかと思うほど感度が低い。

小物収納がない（女性にはこれ一番気になるかも？）。

初日から右スモールバルブが切れていて、警告表示が点きっぱなし（笑）

これも初日から右インナードアハンドルが効かない（爆笑）

良心的な中古屋さんで、きちんとディーラーに点検に出してO2センサーやら交換してくれたらしいのですが、いきなりこれではね・・・ネットでもよく書かれていますが、ディーラーに不安を感じます。

まだ2日しか乗っていないので、最初の感想はこの程度です。
クルマを本当に理解しようとすれば欠点はいくらでも見つかりますが、それも含めて愛することができるのが「愛車」ですからね・・・楽しいカーライフになりそうです。

こんにちは。
皆さん、ご無沙汰してます。
さて、最近、マーチのオーディオ周辺を、いろいろやっています。
先に、スピーカー交換とドアのデッドニング（その１）を整備手帳に公開しています。
少ない写真＆駄文でわかりづらいです・・・すみません。

結婚してお金がないため、学生ではないのに貧乏チューンです（笑）
車を弄ってる人には貧乏人が多いので、参考になれば幸いです。
お金をかけて良くなるのは当たり前。
面白いのは、お金をかけず、考えて、汗水たらして、良くなったとき。
ちょっとしたアイデアをネットから拾って、いいとこ集めて脳内再構築、そしてDIY。
みんカラの良さは、そういうところにあると思います。
だから、これらの情報が皆さんのお役に立てたら嬉しいです。

これ以外にも、激安インドネシアタイヤ（笑）なども導入しましたので、そちらもそのうちUPします。

お久しぶりです。
なんとか死なずにやっています。

せっかくの連休ですので、「なにかやろう・・・もちろんお金はかけずに（笑）」と思い立ち、YオクでK11用のブリッド底留め用シートレールを格安で発見。
実家で眠っている、カプチーノ用に購入したコブラのフルバケを取り付けることにしました。
結婚して実家を離れると、なかなかクルマ弄りは難しいですね・・・今まで自分がどんなに恵まれた環境にいたのか痛感です。

さて、作業はとてもスムーズにいきまして、送られてきたレールの取り付け穴が微妙にコブラの底と合わないくらいで、ヤスリで穴を拡大して終了。
輸入物のシートと他メーカーのレールですから覚悟していましたが、拍子抜けです。
（大幅にピッチが異なる場合は、ステーを噛ませるつもりでした）。

少々困ったのが、シートベルトの配線でした。
ベルトをしないと赤いインジケータが点く、やっかいなあれです。
カプチーノにはこんな機能なかったぞ・・・最近の車はもっと面倒臭いんだろうな・・・と思いつつ、シート裏を見るとフロアから配線が。
外した状態でキーを捻っても点灯しないということは、配線をカットしてもOK！ということです。
純正のシートベルトアンカーを移植するためには純正シートから外さないといけないのですが、簡単には分解できない構造だったため、カバーを一部カットし、かつコネクターも切断しないと抜けないため、もはや後戻りできない状況・・・（分解することも少し考えてくれー）。

そんなこんなで取付けてみましたが、視点がぐっと下がって、気分は最高！
カプチーノと違って、K11のような普通のクルマにバケットを入れると、本当に世界が変わって良いですよ。
リクライニングするシートなら、さらにお勧めです。

パーツレビューと整備手帳も更新しましたので、参考になれば幸いです。

TZMのチャンバーです。
2ストのチャンバーは特徴的ですね。
昔はGP500のマシンを見て「変なマフラーだなぁ」と思ったものですが…。
複雑な形状と溶接痕が美しいです。

きちんとセッティングしてから愛車紹介のほうに載せたいと思いますが、とりあえず組んでみた感想は…「怖い」です(笑)
パワーバンドに入ったときの加速が別物で、これで同じエンジンなのかと思いました。
2ストはチャンバーで激変するんですねぇ。
面白い。

あ、音もすさまじいです・・・(^^;