みとなのブログ一覧

年末より喉が痛くなり、新年早々に発熱で寝込んでおりました。
今年のインフルエンザはさほど熱が上がらない人が多いらしいのですが、激混みの休日診療所に行く体力と気力もないので諦めて寝ていました。

昨年は二度の交通事故に大怪我、初のコロナ罹患（検査では陰性だったので無理して仕事したため体調悪化）、人生初の交通違反と、自分の人生ではワースト3に入る酷い1年でした。
今年のシティマラソンでは昨年の記録を上回ることは確実に不可能なため10km完走が目標なのですが、それもどうなるか…。

自分は心理的ストレスへの耐性が高く、心よりも身体が先に折れるということが最近わかりました。
今年は健康により一層配慮したいと思いますので、おそらくクルマに構っている時間も無くなるか、大きく減ると思います。
みんカラの更新があったときは、元気な証拠だと思ってやってくださいませ。

先に整備手帳には上げていますが、カプチーノの乗り心地を改善すべく足回りを組み換えました。
凸凹の路面を低速で走ると、ノーズの上下動からくる振動でアクセルペダルを誤作動させてしまいガクガクするという始末でした。
ハーフウェイ製のキャットウォーク（初期モデル、中古）というサスキットをしばらく使っていました。
このキットは純正形状としてはかなり高めのバネレートに、それ以上に固いショートダンパーを組み合わせたような代物です。
私が前回組んだ時、フロントのバンプラバーを長めに設定したため、縮みストロークが少なくなったのも良くなかったようです。
コーナリングでのノーズの入り方や高速での安定性は素晴らしかったのですが、さすがに辛くなってきました。

散々迷った挙げ句、今回はズームのダウンフォースを購入しました。
現在新品で入手できるカプチーノ用のローダウンスプリングの中では一番柔らかい設定と思われます。

純正バネレートは
F:2.5　R:1.4　と云われています。

ズームのメーカーホームページによると、レートはこの10〜20%増しとのこと。
すなわち
F:2.75〜3　R:1.54〜1.68　の間となります。

定番のRS-Rはというと
F:2.9　R:1.68　と、調べた中ではおそらくズームに一番近いと思われます。

違いはダウン量で
ズーム　F:25〜30㍉　R:20〜25㍉
RS-R　 F:20〜25㍉　R:25〜30㍉
となっていて、あくまで目安ですがズームはリアがあまり下がらない設定です。
乗車すればリアが沈みますので、縮み側のストロークを確保するには尻上がりのほうが都合が良いわけです。
ちなみにキャットウォークは尻下がりスタイルです。


こちらがズーム。
リアの隙間指2本。


キャットウォーク（初期型）。
指は入りません。

フロントのバンプラバーはストロークを稼ぐため純正に戻しました。
これで前後とも純正です。
リアは後々、ウレタン製に変更するかもしれません。

ご無沙汰しております。

療養から復帰後どうしても体調が回復せず、休日は家から出ないことが多くなっていました。
遠出は春の治部坂以来でしたが、参加して本当によかったです。

久しぶりにカプチーノに乗って、マニアックな話を聞き、良い気分転換となりました。
暑い一日でしたが、元気をいただきました。

一日付き合っていただいたヴィリーさん、スナイパーKさん、お話ししていただいた参加者の方々、そして主催者の方々、本当にありがとうございました。

身近に自動車の整備や改造を教えてくださる方がおらず、それまで機械をほとんど触ったことがなかった私にとってはネット情報が頼みでした。
まだ個人のホームページが主体で、SNSという言葉も無かった頃です。
私の投稿が誰かの役に立てばいいなと思い、ページ作成を続けてきましたが、これもみんカラ運営スタッフの方々のお力をお借りしてのことです。
感謝しております。
読みやすい文体と構成を心がけ、衰退しつつある自動車の文化的側面を盛り立てる助けができればと思っています。
今後ともよろしくお願いいたします。

腰の怪我から復帰して1ヶ月が経ちました。
仕事に体力が追いつかず、みんカラを放置していました。
まだまだ完調とは言えませんが、ランニングやストレッチなどで少しずつ調子を戻していきたいと思います。

さて、みんともさんの投稿に気になるものがありました。
「フォージドカーボン」。
CFRP（炭素繊維強化プラスチック）なのにForgedつまり鍛造？
意味不明です。
調べてみると、どうやらランボルギーニが開発したForged Compositesという技術から来た言葉のようです。
以後、CFRPを便宜上カーボンと呼びます。

見た目はマーブル模様なので、炭素繊維を刻んで樹脂に混入して成形した射出成型カーボンのようです。
機械で自由な形状に大量生産できるので自動車のそこかしこに使われています。
樹脂は熱可塑性です。

対し、ランボルギーニの技術仕様を読むと、樹脂はビニルエステルまたはエポキシとあります。
刻んだカーボン繊維と樹脂をあわせたプリプレグシートのようなものを型に敷いて、プレス機で加熱成形するようです。
ただ、圧力が80barとあるので鍛造というのはどうかなと思います。
レーシングカーに使われるようなドライカーボンと、先ほどの射出成形カーボンの中間的なものかなと想像します。
加工しやすいのもポイントのようです。

文系の人間としては、クルマ好きがつい反応してまう「フォージド」と「カーボン」という単語を組み合わせた巧いネーミングだなと思います。
まぁ、樹脂に鍛造というのは納得いきませんが。