車高調セッティング

ガソリン満タン、タイヤ空気圧はすべて2.0にセット。
フロントホイールスペーサ交換、試走後の地上高を測定。
測定ポイントはサイドシルのジャッキポイント4箇所です。

以下、単位は全て㎜
右前：112
左前：110
右後：120
左後：119

車高調整の手順としては
①ロアブラケットのロックシートを緩める（写真でレンチを掛けている箇所）。
②スプリングロアシート（バネ下の銀色のリング）にレンチを掛け、ダンパー本体を回す。
時計回りでダンパーはロアブラケットに入り込んでいき、車高は低くなる。
逆に反時計回りに動かせば、ダンパーはロアブラケットから抜けていき車高は上がる。
③ロックシートをロアブラケットに当たるまで戻し、スプリングロアシートとの距離（以下「B寸法」と表記）を測定する。狙った数値になるまで調整する。
④パンタジャッキをハブに掛け、車体がウマからわずかに浮くまで持ち上げる。
サスペンションアーム類を緩め、締め直す（仮想1G締め）。
⑤スタビライザーリンクが調整式ならば、リンク長を調整する。

フロント調整後のB寸法
メーカー推奨値39→43

ロアシート1回転で2㎜動きますので、この場合2回転。

リア調整後のB寸法
メーカー推奨値21→27

フロントスタビリンク長　15㎜プラス
リアスタビリンク長　10.5㎜プラス

この車高調は、リアの車高を変えてもスタビリンク位置が変わらない親切設計です。
今回の変更は、ダウンサスからの交換で生じたものです。

ワインディング含む試走後の地上高
右前：116
左前：116
右後：125
左後：125

フロントのレバー比を考慮すればあと少し上がって欲しかったですが、この程度は誤差の範囲かと思います。

減衰力調整メモ
前1／36　後1／24　最弱でスタート。
街中では悪くないどころか、乗り心地はかなり良い。
ワインディングでも思っていたよりロールスピードは早くない。
ただギャップに弱く、もろに底づきする感触があった。

前18／36　後12／24　の中間に調整。
バネに対して硬すぎる。
登りで曲がらないと感じるほど荷重移動が出来ていない。

前10／36　後6／24　調整。
ワインディングでは上げてもこの程度かなと思う。
ここから落とす方向でセットしていきたい。
ある意味、減衰調整の幅が広いダンパーなので、バネの選択肢は広い。
これは36ワークスで使っているクスコのストリートゼロAとは対照的だなと感じました。