祝！ハコスカのフロントに８Ｊが入った！？（^o^）

１０ｍｍ短縮ロアアームが完成したので、組み付けねば！！




リフトアップして、ノーマルロアアームを摘出。




あとは短縮ロアアームに交換して組み付ければ・・・




いや、もうひと手間が必要っぽい。







トー調整するときにタイロッドの長さを調整するところ。





ココも１０ｍｍ縮める必要があるけど、縮めきれるか？ギリでイケるか？イケないか？




イケたとしても調整シロが無くなるわ！




健全な調整が出来るようにツジツマを合わせる。




コイツはターンバックルのように左右で逆のネジが切ってあるので、両端を５ｍｍずつ切り飛ばそう。




マーキングをして。






チョキン。






中央付近はネジが切られていないようなので、２～３ネジ山をサンダーで落とす。






これで最大ココまで短くできるようになった。






そしてついに足回りが完成！（^o^）






懸念していたスタビと干渉しそうな部分はこんな感じで全然大丈夫だった。



仮溶接はもっとしっかりしないとアカンなぁ・・・




ちなみに、ノーマルフェンダー＆ハコスカストラットに８Ｊは本当に限界。

ホイルとストラットのクリアランスは数ミリ。



このクリアランスのために、フルタップ車高調を採用しなかったのだ（マジ）



そしたら、意外とこんなところのクリアランスもギリだった（＾＾；）



これ以上ホイルのオフセットをプラス方向に振って追い込むのは無理っぽい。




ロアアームは１０ｍｍ短縮したけど、結果的に１０ｍｍが限界な感じ。

加工ピロアッパーとの組み合わせでも、ネガキャンは約１度にしかならなかった。

仮にロアアームを１０ｍｍ以上短縮した場合、ネガキャンにならなくなる可能性がある。




ホイルのオフセットで追い込めない、ロアアーム短縮（ボールジョイント位置を内側に移動）も１０ｍｍが限界、ピロアッパーは加工して最大限に倒してあるとなると、これ以上ホイルを押し込むことが出来ない。


まあ、シルビア等のストラット＆ハブを流用すれば、ポジキャン問題から解放されるので、まだ余地があると思うけど・・・




そんなこんなで、８Ｊをここまで押し込んだ！






上から！




写真は右側だけど、左側の方が若干入っているので、これで出ている方です。


うん、まあ、エエやろ！（^o^）






それでは、ノーマルフェンダーに８Ｊの組み合わせをお楽しみください。










うーん、この立体感がたまらん！




テスト走行も問題なく、なんとかモノになりました（＾＾；）




テンションが上がりすぎて、この後にフロントの車高を１０ｍｍ下げたのはナイショです（笑）




めでたし、めでたし。