たかはちのブログ一覧

なんか思ったよりうまく行ったので、忘れないうちに書いておきます。



●用意するもの

・巨大電解コンデンサー（４７０００μF　２５V）
　ヤフオクで送料込で720円


・１２Ｖ電球orLED一式
　ヤフオクで適当に物色。
　ウインカーとテールランプは消費電力低減を狙ってLED。
　ヘッドライトは１極のLEDが無かったのと、明るさを優先して電球。
　メータ照明、オイルランプも既製品のLEDが無かったので電球とした。
　

・１２Ｖ電装（ホーン、オイルレベルセンサー、ウインカーリレー、ウインカーブザー）
　ホーン、オイルレベルセンサーはタクト(AB07)のものを使用。
　オイルレベルセンサーは長さが短いのでイマイチ。
　
　ウインカーブザーは手に入らなかったので、未装着。
　ウインカーリレーはLED対応のICリレーを使用。


・１２Ｖ全波整流レギュレター
　ヤフオクで1280円で購入。


・ポリウレタン銅線（0.5ｍｍ×３０ｍ以上）
　ヤフオクで１００ｍを購入。



●作業内容

①コイルの巻き直し

②電装品を全て１２Ｖ化する。

③メインハーネスからピンク線を抜く。

④メインハーネスの黄色線を黒線に繋ぐ。

⑤全波整流レギュレターを組み込む。

⑥バッテリーの代わりに巨大電解コンデンサーを接続。





まずノーマルのコイルでは発電量が少なすぎると判断しました。

６Ｖから１２Ｖになるということは、同一消費電力であれば電流が半分になるので、
コイルの線は細くなっても良いので、巻き数を増やします。

ノーマルでは0.7mmの線が２９０回巻いてあります。
断面積が約半分という理由で、0.5mmを５００回巻きました。
６００回巻けば良かったような気がします（笑）

コイルの結線は以下のように変更します。





ノーマルの電装品は交流電源のものと、直流電源の物に分かれています。

交流のものはヘッドライトとメータ照明とテールランプです。

直流はウインカー、ストップランプ、ホーン、オイル警告です。

これは１２Ｖ化するときには全て直流化します。

元々６Ｖ仕様の貧相な発電機のコイルを巻き直して１２Ｖ仕様の発電をさせて、
全波整流レギュレータで全電力を直流１２Ｖに電圧制御するので、結果的に
交流電源が残せません。

よって、全て直流１２Ｖ化することとなります。



これを前提にメインハーネスを改造します。

必要な改造点は１点です。


交流回路の電源の入り口はこの中の黄色のオスギボシです。



交流電源は無くなるので、ココに直流電源を入れてあげる必要があります。

ただ、交流電源はイグニッションキーでＯＮ／ＯＦＦされません。

ノーマルのモトコンポはキーがＯＦＦでも、キックを踏むとヘッドライトやテールが光ります。


キーをＯＮにした時に直流１２Ｖがかかる黒線に繋いでください。

ちょうどオイルレベルゲージに入っている黒線がありますので、これに繋げばＯＫです。




あと、ピンクの線が抵抗器に繋がっていますが、これはライトをＯＦＦにした時にライトで消費されなくなった電力を消費するためだけのものです。

不要になるので、抵抗器は外してください。

このピンク線にはライトＯＦＦの時に１２Ｖがかかるようになります。

フレーム等にショートするとダメですので、しっかり絶縁しておく必要があります。
僕はメインハーネスから完全に抜きました。
ライトスイッチに繋がるカプラーから端子ごと抜いてしまえばショートの心配はありません。





全波整流レギュレターを組み込みます。

レギュレターからは４本の線が出ています。

２本はコイルに繋ぎます。方向性（プラスマイナス）はありません。

１本はアース。

最後の１本が作られた直流１２Ｖの出力です。
モトコンポの直流回路の入り口であるこの中にある白のオスギボシにヒューズを通して繋げばＯＫです。





ノーマルハーネスに付いている「シリコンレクチファイア」は特に問題ないので、
ノーマルのまま残しておきます。

１２Ｖバッテリーを積んだ場合に放電防止になるはずなので、有った方がよいと思います。

バッテリーの代わりに巨大電解コンデンサーを繋いでおけば、バッテリーレスでも大体イケます。

アイドリング状態でライトONでブレーキランプを点けながらウインカーを出すと、軽い電力不足の症状が出ますが、許容範囲だと思います。




電力不足を解消するなら以下の手法が残っています。

・コイルを６００巻にする
・ヘッドライトのLED化
・ウインカーの前後交互点灯化

ウチのモトコンポちゃんは現状でヨシとしておきます。



これだけ書いておけば、忘れても思い出せるでしょ（笑）

そろそろ作業も大詰めです。





前オーナーから譲り受けた新品パーツが投入されます。





ダイナモカバーがなぜかベコベコだったので、新品パーツが付属していました。



ありがとー！（^o^）





そして、今回導入した「KUMAチャンバー」！







YouTubeでパインパイン言うてるのを聞いたら、欲しくなっちゃって（＾＾；）

その時見た動画がコチラ。








ワクワクしながら装着！








最後は１２Ｖ全波整流レギュレターとバッテリーレス用の大容量コンデンサーを装着準備。







レギュレター固定用のステーを作成。







ココに装着。








配線も完了！







ギアオイルを入れます。







そして２ストオイルと混合ガソリンを入れて、火入れ式！





アイドリング状態でライトＯＮでウインカー点滅する！

バッテリーレス化は成功な感じです（^o^）





外装に着手せねば！

サイドスタンドの形状を整えました。




なんかこう、シュッとしたよね。





お次はヘッドライトをクリーニング＆磨く。





電球は１２Ｖに交換しておきます。






テール＆ウインカーも磨いて、コチラはＬＥＤ化。







そして、なんとなくシートに着手。



まあこんなもんでしょう。









パンタグラフフレームもかなりお疲れです。








これもバラします。


この部品が反ってしまうと、シートを下げた時にロックされなくなってしまうそうな。




しっかりと反ってます（笑）


もちろん矯正します。






全てのパーツを磨いて、サビ止めを吹いて元通りに。








前オーナーから引き継いだ新品シートの出番です！







美しすぎてカバーをかけておきました（＾＾；）








ハンドル、タンクの総剥離をして塗装の準備。








この辺がメンドクサかったわー








エアーウレタンで塗装。



タンク、サイドスタンドは艶ありの黒。

ハンドルは艶消しの黒です。






美しい～（^o^）








お次はスイッチ。

安定のクオリティ。









バラしてチェックすると、こんなアヤシイところが。



２本しかつながってないよ（＾＾；）

しかもショートしそう・・・





ちゃんと繋いで、絶縁しておきました。








キレイにして完成。








メーターがエラく汚れていた。








コイツはせんまいの言うとおりにユニコンカークリームで磨けばこの通り（笑）









塗装が硬化したので、ハンドルを取り付け。








スイッチとメーターを取り付け。









サイドスタンドも。










燃料タンクキャップのサビを落として磨きます。







そしてステッカーを貼るのだ。







タンクが完成！（^o^）







オイルタンクと合体。







そして取り付け！（^o^）







オイルレベルゲージは１２Ｖの物に交換しておきます。








今回はまだキャブが手つかずでした。







開けようと思ったけど、なぜか開かない。




・・・デジャブや（笑）




ヒートガンで炙ったら開いた・・・




前回のモトコンポとほぼ同じ状態でした（笑）





もちろん全バラ。







全磨き。







組み込み。








ＩＧコイルを磨く。









お次はメインハーネス。



ゴテゴテです。





一度ほどいて・・・







不要なピンク線だけを抜きます。







あと、全回路直流化の改造をして、元通りに。







車体に組み込みます。







ホーンも１２Ｖの物に交換。






疲れたので、この辺で・・・・


つづく（＾＾；）

小汚いリアショックをどうやってバラそうか？




そんなところで、ブログが停止。





「ショックをバラすのが面倒で、レストアが止まってるんじゃないのー？」





と、思われてる！（そりゃそうだ）





でも実はそうでもないのだ。





バイク用のアストロプロダクツのスプリングコンプレッサーは持ってるけど、ツメが太すぎて使えない。

そこでアダプターを作成。







こんな感じでバネを縮めてみる。







お！ナットが見えた！（^o^）







エイヤッ！と回して。







分解完了！（^o^）







気が済むまで磨いて、透明なサビ止めを塗りました。







組み立て。



ステキ！（^o^）





これが出来れば、フレームとエンジンが合体可能！



ほらね！





フロントも組みたい！



ので、こういうのも磨きます。







キレイになったボールを組み付けて。








フロントフォークを合体します。







合体完了！







お次はフロントフェンダーを磨きます。







フロントフェンダーの金具とネジもピカピカに。







ＩＧキー＆チョークレバー周りの部品を磨く。







組み立てて。







合体！







ようやく自立したので、うさじいさんに頂いたサイドスタンドを惨殺して・・・







完成！







こんな感じで付きます。



塗装もしますよ！



まだまだやったのだけど、今日の報告はここまで！

塗装も硬化したので、ついにお楽しみの組み立てです！







まずはエンジンのカバーを付けて、オイルが散らばらないようにしたい。






大事に剥がしたステッカーの裏の糊をキレイにして、薄手の両面テープに貼り付けます。








ハサミで慎重に切り出して。








貼れた！（^o^）




うーん、満足（笑）







そして、キックギアの組み付け。




よく解らなくなっちゃったので、ネットで調べた（＾＾；）

やっぱりＳＭは欲しいねぇ。






で、新品ガスケットを置いて。




合体！






ドレンのネジにはパッキンが入ります。




忘れないように・・・






ネジは全てカッパーグリスを塗布。








キックも付けて、コッチ側は完成！（^o^）








そしてセンタースタンド。






これも剥離して、サビを落として、ウレタンで塗っておいた。








エンジンにくっつけます。







自立した！







んが、タイヤも付けたい。





リアブレーキの部品が磨いてなかった・・・









磨いて、サビ止めを塗った。









ブレーキを組み付けて。









タイヤを付ける準備が完了！









タイヤを組みます。




このタイヤ、モトコンポ純正サイズなのだけど、MADE IN JAPAN だ！


うーん、需要が無さ過ぎなのか？（＾＾；）






ヒーコラいいながら。








できた。








ついでにフロントも。








エンジンが立ったよ！（^o^）








これでゴロゴロさせてキズが付く心配がない。









次はシリンダーとヘッドを組もう。

ヘッドボルトも磨いて。









ボルトを回すと、シリンダーとヘッドがウネウネ？？

これ曲がってるじゃん・・・




ダイヤルゲージで見ると、６０／１００ぐらい振ってる。

しかも４本中３本も（笑）

試しにプラハンで叩いてみたけど、完全に直らないし、ムダだと思ったので新品を発注しよう・・・







気を取り直して、オイルポンプのOリングと、クランクシールを交換をしてみる。




オイルポンプを外しちゃったよ。

エア抜きしなきゃいけなくなったなぁ。









クランクオイルシールはヒーコラ言いながら抜いて、ハメた。








次はコイルユニット。


発電コイルは巻き直したのもを付けてある。






このまま組んでも良いのだけど。




ピックアップコイルの穴を長穴にして。







ちょっくら進角してやった！




やってみたかったダケです（笑）






そしてなぜかフロントホイル。








ベアリングプーラーを出してきて、適当にピックアップしたら・・・








ドンピシャのサイズだった！（笑）




特にドラマも無く組み込み完了。






前後タイヤが完成！




再塗装ホイル＆新品タイヤでちょー気持ちいい！






ついでにフロントフォークも組み立てよう。

インナーの組み立てでロールピンが上手く通らずにちょっと手間取ったけど。








完成！（^o^）








ステップも塗っておいたので、ゴムを磨いて組んでおいた。








あとはこのリアショックをキレイにしないと、フレームと合体出来ないぞ。




手で押したらガチガチやん。


バラすの大変そう。


どーやってバラそうか？