たかはちのブログ一覧

本日の昼間、ＡＴ改ＭＴトゥデイに乗るカズト☆から電話があった。






カズト☆：エ、エアコンが効きません！
たかはち：なにっ！壊れたのか！？
カズト☆：ＭＴコンピュータにした影響か、アイドリング中にエアコンが効きません。
たかはち：アイドリング中だけ？
カズト☆：走っているときは効きます。
たかはち：うーん、確かＭＴコンピュータにしてからアイドリングが低いって言ってなかったけ？
カズト☆：ええ、凄く低いです。
たかはち：その影響かな～？

ＭＴ車とＡＴ車ではＥＣＵ周りの配線の違いは１ヵ所しかない。
ＡＴのＰレンジ、Ｎレンジの時に入力が入るだけだ。
ＭＴ車ＥＣＵのエアコン制御には影響無さそうな・・・？


後輩の体を張った体験リポートが面白かったので、トゥデイのエアコンについて整備書を使ってちょっと調べてみた。

以下の条件でＥＣＵにエアコンＯＮ情報が入力される。

①ブロアファンがＯＮ
②エアコンスイッチＯＮ
③サーモスタットが４度以上（要は冷やす必要がある温度）
④ＡＣプレッシャスイッチがＯＮ（要はエアコンガスは入っている状態）

そしてＥＣＵからエアコンを動かす信号が出力される。

要は上記の４つの条件を満たしていて、エアコンコンプレッサースイッチがＯＮにならない場合、ＥＣＵがエアコンＯＮにストップをかけていることになる。
この条件はプログラムされているので、どのような条件はイマイチ断定できない。

んが、今までの経験上少なくともエンジン回転数が一定以下（エンジンが止まりそう）になると、エアコンはＯＦＦされるはず。
今回アイドリングでエアコンが効かなかったのはコレが原因と見て間違いなさそう。

それではなぜＭＴコンピュータにしたらアイドリングが下がったのか。
スロットル周りをパーツリストで調べてみたら、ＭＴ車とＡＴ車に違いがあった。

アイドル時のエア経路が違うのだ。

ＭＴ車はＥＡＣＶのみ。
ＡＴ車はＥＡＣＶ＋ファーストアイドルバルブ。

ＡＴ車のみファーストアイドルバルブが付いているのだが、これは冷却水の温度によってエア流量をコントロールしているようだ。
しかも、ＥＡＣＶもＭＴ車とＡＴ車では品番が違う。

ＡＴエンジンにＭＴコンピュータを使う場合はＥＡＣＶをＭＴ車用に変更し、ファーストアイドルバルブを外して、エア経路にメクラをしなければイカンような感じ。

メカニカルなエア経路が減ることによって、エンジンレスポンスのアップが期待できる。
完全温間時のエア流量がどれほどあるのか解らないのでなんとも言えないけど・・・
もし完全温間時にエア流量が０になるようになっているのであれば、温まれば変化は無い。

この辺りが機械的にどのような違いがあるのかはっきり検証した訳ではないので断定はできないけど、ＡＴ用コンピュータにはＡＴ用ＥＡＣＶ、ＭＴ用コンピュータにはＭＴ用ＥＡＣＶを使う必要があるのかな？











・・・カズト☆よ。











ＭＴ用ＥＡＣＶは９６００円だってよ（笑）

昨日、家族で名古屋駅へ遊びに（？）行って来ました。
例のトヨタビルの展望台に登って、帰りルートにあるベタなお土産ショップに立ち寄ると・・・

さすがトヨタビル！

なーんの関係もないのに、スパナスプーンとミニカーストラップが！
スプーンは現物限りだったので家族分、ストラップは大好物のヨタハチを逝っておきました☆

展望台は感動したけど、商業棟のショップ街はじぇんじぇん面白くなかったです♪

ついにトゥデイのMTREC化が完了した！

外観だけ（笑）

いや、本当はMTREC化するまでしないでおこうと思っていたんだけどね。
あまりにも日中暑くて、なーんもする気が起きない。
そんなところにカズト☆が遊びに来たので、なんとなくやってしまった。

リアドアにMTRECステッカーを貼って、解体屋からゲットしてきたビートの「MTREC」スカッフプレートを両方に貼ってみた。

ま、「エセトレック」ってとこですわ。