たかはちのブログ一覧

開催日は4月30日です。

希望者は走行終了後に岡山国際サーキット付近の宿泊施設にて打ち上げ＆宴会を計画しております。
詳細は決まり次第連絡いたします。

まずは走行会のエントリーと、宿泊希望の有無をたかはちにみんカラメッセージにてご連絡ください。

平日開催ですので日程調整が大変かも知れませんが、なんとか頑張っていただきふるってご参加ください！

タイスケは走行枠のみ決まっております。以下の通りです。
①9：40～10：10
②11：00～11：30
③13：00～13：30
④15：00～15：30

決心されましたら、早い段階で代金の振込みと申込書の送付をよろしくお願いします。
ＴＭＳさんに心労をかけぬよう、早い目の入金をお願いいたしますm(_ _)m

申込書は以下のURLにあります。
http://taka8obq.web.fc2.com/2009okakoku.pdf
印刷、記入、署名、捺印の上、フリースタイル早川さんまで郵送願います。

●郵送先
〒589-0031
大阪府大阪狭山市池之原2-1208-1
フリースタイル 早川

●入金先
三井住友銀行　金剛支店　普通　1247978
口座名　テイーエムエス

●エントリー費
レース枠　￥25000　３枠+模擬レース
走行枠　　￥20000　３枠

それではみなさん、よろしくお願いいたします！

とりあえずハイスロ装着完了です。

キタコのハイスロキットをそのまま付けたダケなんだけど、ワイヤー巻き取り部のワイヤーのタイコがハマる位置がイマイチ？
ワイヤーの調整代をいっぱいに詰めて、なんとかキャブが全閉になるようになりました。

オレの付け方が悪いのかな？
でも間違いようがないような？
キタコさんってこんなモンなのでしょうか？

良く解らんですけど、加工すればイイ感じにはなりそう。
でもとりあえず不具合無いからこのままかな？（笑）

もうスロットルを握り直さなくても全開になるようになりました☆

何も解らずに、とりあえずＰＣ２０のビッグキャブを組んでみた訳ですが・・・


スロットルをすんごく回さないと全開になりません。
つか、そんなに手首が曲がりません（*_*）


どうやら「ハイスロ」と言うものを組んで、ワイヤーを引く量を増やすと普通に全開にできるらしいです。
で、会社の後輩がバイク屋に行ったついでに買ってきてもらいました。

早速開けてみた訳ですが、何やら細いハリガネが入っていました。

これなんだろう？

一切説明書的なモノが無いのです。
貼り付いた古いグリップを外すために、コレを使うのかな？

うーん・・・？

解る人居たら教えてくださいm(_ _)m

クラッチ修理の勢いで、以前からやってみたかったダブルショック化をやっちゃいました。

車高短にするためにノーマルショックをショート化したのですが、バネレートが低くて困っていました。


普通は社外ショックに交換するのでしょうが、ビジュアル的にノーマルショックが好きなのです。

かといって、あのノーマルショックの激細バネの強化品は見つからず・・・
どうやってバネレートアップしようか・・・？


うーん、うーん、うーん。
ポクポクポクポク、ちーん！（またかい）


そうだ！ショックを２本付ければ、バネレートが倍になるぞ！


ってことで、中古のノーマルショックを２本６８０円で購入して、同じようにショート化。
ダブルショックアダプター（今思いついた名前）を作成。
合計４本のノーマル改ショートショックが付きました。

バネレート２倍！（当たり前）
ビジュアルバッチシ！（？）
インパクトもバッチシ！（？？）

残念、残念（笑）

トルクレンチの不具合でクラッチを締めこみすぎて壊れた・・・


って話でしたが、大間違いでした。


いまいちクラッチの構造も解っていないし、今回の原因を確認していない。
その原因が気になって、クラッチを分解してみました。
そしたらフリクションプレートの内側のミミにおかしな痕跡があって、プレートの真ん中が押されて、若干傘型になっていました。

うーん、うーん、うーん。
ポクポクポクポク、ちーん！

あ、これってプライマリギアがフリクションプレートと噛み合って無い状態で締めこんだんだ！

トルクレンチの問題じゃなくて、単なる組み付けミス（^^;）

傘型になっているフリクションプレートをプレスでテケトーに修正。

しかし、このプレートって元々傘型なのかな？
摩材の減り方が片側は外側、反対側は内側が減っている。
摩材が減っているってことは、今回の組み付けミスとは関係ない。

そういえば、クラッチを調整してどんなにしっかり握ってもＮ→１の時の衝撃が大きかったのだ。
ひょっとしてその症状も良くなるかも？
と思いながらきちんと組み付けました。

クラッチの調整を行って、エンジンを始動して、クラッチを握ってＮ→１へ。

「カコン」

おー！直った！クラッチが切れてるよ！（当たり前に感動）
しかも衝撃が凄く少なくなりました。
やっぱ、元々プレートが傘型になってたようです。

て、ことで結局強化品を買う訳でもなく、ノーマルのままクラッチは絶好調になりました（^^;）

めでたし、めでたし。