たかはちのブログ一覧

残念ないきさつでバラバラになってしまったＫＭＸのエンジン。

さてこれからどうしようか？


現在の方向性としては２つ。


①中古のエンジンをゲットしてそのまま載せる。
②このエンジンを直して載せる。

正直、ＫＭＸに関しては「イジりたい」より「乗りたい」方が強いので、①を選択したいです。
でも、モノが無い。

そうすると選択肢は②しか無いのですが、これにも問題が。
叩いて壊したフライホイルが廃番で新品購入が不可。
中古エンジンを入手して部品を取るしかない。
しかしその中古エンジンが無い（笑）

マグネットが割れているけど、そのまま使ってみようか？（笑）
ダメでもフラホぐらいなら交換は簡単だし。

パッキン、オイルシール、壊したパーツを発注するか・・・

中古エンジンの出物を待つか・・・

うーん（悩）


悩んでる間に、古いパッキン除去＆洗浄をしてみました。

うーん（悩）

固着したフライホイルは、バイク屋さんに泣きついて、外してもらいました（笑）
結局、インパクトレンチがかかるプーラーを使えば外すことができました。

で、内部のステーターコイルが溶けた？と思っていたのですが、実はフライホイルの内側のマグネットが割れて、擦れていたコトが判明（ToT）

なんとか多くの犠牲を払って、おかしいと思われるギアを見るために、クランクケースを割ることに成功しました。


その結果・・・

ギアは問題なし！（@o@）

バイクに詳しい同級生によると、長期間放置のため、クラッチのオイルに浸かっている部分がフヤけて厚みを増し、固着も伴って、バキン！バキン！と金属音を発していたとのこと。

多分クラッチ板を交換すれば治るとのコト。

え～～～～～
クランクケースを割る必要は無かったということ！？（@o@）



で、今回勉強したこと。

「外面洗浄は分解前に」
「クランクケースを割るときに、割り口を貫通しちゃダメ」
「エンジン分解は出来る限りフレームに乗せた状態で」
「フライホイルは叩いてはいけない」


そして一番大事なコトは・・・

「解らないときは人に聞く」

（笑）

ついに本日納品となりました。
時間があれば、現車取り付けして確認したいなぁ～ﾁﾄﾓﾚｶﾞｼﾝﾊﾟｲ

今日の仕事次第ですな(^^;)

ノリノリだった土曜日の朝とはうって変わり、テンションサゲサゲの日曜日です。
買い物やらなんやらでほとんど作業をしませんでした。

が、バーナーであぶれば、フラホが取れるんじゃないかと思い、もう一度挑戦してみました。

フラホをバーナーであぶり、素早くプーラーをかけて思いきり締め上げる！
そしてド鉄ハンマーでフラホをシバキ倒す！
んが、ビクともしません。

そのままさらにバーナー攻撃＆シバキ攻撃！
んが、ビクともしません。

さらにバーナー攻撃＆シバキ攻撃！
んが、ビクともしません。

フラホを回すと、ガスガスと音がし出しました。

あれ？何だろう？？？

どうやらフラホの中にあるステータが溶けたようです（爆）


・・・・・チーンorz



だれかKMXの中古エンジン持ってませんか？（切実）

昨日シーラーを投入したので、今日触ってみました。
昨日の天気の良い中、１日中天日干しをしてたせいか、シーラーはカッチカチ。
でも良く見ると、ピンホールが塞がっていない（汗）
最後のシーラー排出でエアブローしたときだな・・・きっと。
一応ピンホール部にはタンク表側にガムテを貼っておいたんだけどなぁ～

固まりかけている、余ったシーラーを塗ってみました。
これが固まればバッチシ！・・・のはず（笑）

ちなみにＫＭＸのタンクはサビ穴が３つも空いていました。
そのうち一つは先に気付いたので、溶接で埋めたのですが、残りの２つはシーラーを入れてから気づいたので大惨事！
とりあえずキレイにふき取ってからガムテを貼って置きました。
ちゃんとシーラーで塞がっているか・・・しらん（笑）

結局のところ、ＴＬＲよりＫＭＸのタンクの方がサビの量は少なかったけど、穴は多かったってことか。