たかはちのブログ一覧

喫茶店でコーヒーに付いてくる、フレッシュを入れる小さなアレ。


市内の旧車仲間にもらいました！


キーホルダーにしておくと、たまにイイ音がするー(^o^)

Qに影響されて、水中花アイテムが欲しくなり・・・



ヤフオクを散策すると、最近はいろんなアイテムがある。



ドアロックノブを落札してみた！







おお、なかなかステキやん！







早速ココに付けてみよう！









ノーマルを外して。







水中花ノブを取り付けると・・・







ガガーン！（@o@）



コレイジョウハイリマセン・・・

ダメダコリャ！






しょうがないので、掘りましょう。

水中花をやっつけないように深さを決めて慎重に。








なんとかココまで入った。






でも左後ろのドアは、入りきらない。


良く見ると、タップがこれではネジが奥まで入らないわ・・・






仕上げ用タップを買いに行くか（＾＾；）










ちなみに、シフトノブも水中花にしてみた。




やっぱり似合うな（笑）

１０ｍｍ短縮ロアアームが完成したので、組み付けねば！！




リフトアップして、ノーマルロアアームを摘出。




あとは短縮ロアアームに交換して組み付ければ・・・




いや、もうひと手間が必要っぽい。







トー調整するときにタイロッドの長さを調整するところ。





ココも１０ｍｍ縮める必要があるけど、縮めきれるか？ギリでイケるか？イケないか？




イケたとしても調整シロが無くなるわ！




健全な調整が出来るようにツジツマを合わせる。




コイツはターンバックルのように左右で逆のネジが切ってあるので、両端を５ｍｍずつ切り飛ばそう。




マーキングをして。






チョキン。






中央付近はネジが切られていないようなので、２～３ネジ山をサンダーで落とす。






これで最大ココまで短くできるようになった。






そしてついに足回りが完成！（^o^）






懸念していたスタビと干渉しそうな部分はこんな感じで全然大丈夫だった。



仮溶接はもっとしっかりしないとアカンなぁ・・・




ちなみに、ノーマルフェンダー＆ハコスカストラットに８Ｊは本当に限界。

ホイルとストラットのクリアランスは数ミリ。



このクリアランスのために、フルタップ車高調を採用しなかったのだ（マジ）



そしたら、意外とこんなところのクリアランスもギリだった（＾＾；）



これ以上ホイルのオフセットをプラス方向に振って追い込むのは無理っぽい。




ロアアームは１０ｍｍ短縮したけど、結果的に１０ｍｍが限界な感じ。

加工ピロアッパーとの組み合わせでも、ネガキャンは約１度にしかならなかった。

仮にロアアームを１０ｍｍ以上短縮した場合、ネガキャンにならなくなる可能性がある。




ホイルのオフセットで追い込めない、ロアアーム短縮（ボールジョイント位置を内側に移動）も１０ｍｍが限界、ピロアッパーは加工して最大限に倒してあるとなると、これ以上ホイルを押し込むことが出来ない。


まあ、シルビア等のストラット＆ハブを流用すれば、ポジキャン問題から解放されるので、まだ余地があると思うけど・・・




そんなこんなで、８Ｊをここまで押し込んだ！






上から！




写真は右側だけど、左側の方が若干入っているので、これで出ている方です。


うん、まあ、エエやろ！（^o^）






それでは、ノーマルフェンダーに８Ｊの組み合わせをお楽しみください。










うーん、この立体感がたまらん！




テスト走行も問題なく、なんとかモノになりました（＾＾；）




テンションが上がりすぎて、この後にフロントの車高を１０ｍｍ下げたのはナイショです（笑）




めでたし、めでたし。

ロアアームを切断して仮溶接＆仮組みした続きです。




切ったので、くっ付けます。




ちゃんと溶接したいので、元々付いている補強板？を外したい。




この補強板はスポット溶接でくっついています。





「アレを使ってみるか・・・」




てか、使わないと外れない。










溜まっていた楽天ポイントでゲット！





スポットカッター！（^o^）


初めて使うわー！







ワクワクしながら使ってみた。




うまく切れます。

まあ、新品やしな。







スポット溶接は７カ所。



南斗聖拳のシンがケンシロウの胸に傷を付ける気持ちになって、優しく慎重に掘りました（笑）






バラバラになったー



気持ちいいなぁ。






で、裏から表から、気が済むように溶接。








塗りにくいトコロを塗っておきます。








で、スポット溶接部を押えておいて・・・








半自動で埋める。



まあまあ元通り。






ちゃんと補強板が密着してます。








で、色を塗って完成！







今日はここまで！

ピロアッパーの加工だけでは足りなかったので、ロアアームも加工してみることに。

ロアアームの加工はいかほどいけるのか？

２０ｍｍいければ嬉しいけど、そんなに縮めたらキャンバー角不足の問題が勃発するだろう。

そもそもトーの調整範囲をかなり超えてしまうので、タイロッド系の大幅なカットが必要になってくる。

これらのデメリットを考えると、１０ｍｍがいいところかな？





加工方法を考える。


ロアアームにはスタビとボールジョイントとテンションロッドが付く。

あと、ナックルアームのストッパーが付いている。



ボールジョイントとテンションロッドは共締めになっているので、セットで短縮される。


ナックルのストッパーはボールジョイントとの位置関係が変えられないので、短縮する。


スタビの取り付け位置は変えちゃだめ。





すると、こう切るしかない。







仮溶接をして、仮組みしてみた。



・・・おおむね良好？






フルステアで、タイヤとスタビのクリアランスがコレ（＾＾；）




こりゃ走ったら当たるな・・・

当たったらナックルのストッパーを調整して、切れ角を制限するか。







上が１０ｍｍ短縮後、下がノーマル。








２本とも切ったった！（＾＾；）




次は溶接部の形状を整えて、本溶接です。




うまくいくかなー？（＾＾；）