たかはちのブログ一覧

クラッチカバー、ダイナモカバー、スプロケカバーのネジが足りません。





足りないネジがどれなのか？





足りているネジは合っているのか？





やたらかかるネジ山が少ないトコロもあって、本来のネジの長さではないだろうなーと言う感じ。





しかし、パーツリストの絵を見てもよく解らんのですよ。





まず絵がコレ。







品番、品名がコレ。





絵には全部のネジが書いてある訳じゃない。




品名から長さが解るので、絵を見てそれらしきところに突っ込んでみるけど、絶対に違う。




全然長さが合わないのがある。





もうめんどくさくなってきたので、このパーツリストのネジを全部用意してやろう！





ピックアップした一覧を携帯に送って、ホームセンターへ。







買ってきた。








ホームセンターで売ってるＭ６のナベネジは３０ｍｍ以上は１０ｍｍ単位しかない。


３５ｍｍ、４５ｍｍ、５５ｍｍは５ｍｍ長いネジを買って切ることに。








ナットで高さを揃えてバンドソーでカット。








切断面が毛羽立ってネジ穴に入らないので、毛羽立たないペーパー系のディスクで面取りをする。








およそ４５度ぐらいでグルッと１周ならせばＯＫです。








完成した！








こういったネジは５ｍｍ単位で長さが違うネジが入る場所が決まっている。



解らなくならないようにダンボールに絵を書いて、入っていた場所にネジを差し込んだりしますが、本当はそんな必要はありません。



ネジを突っ込んで、余るネジ山（ねじ込みしろ）が同じになるようにすればＯＫ！




だから、どこのネジかだけ解るようにしてまとめておけば、長さは現物合わせで解ります。





結局全部のネジが新しくなりました！(^o^)












反対側のダイナモカバーも付けようと出して来たら、めっちゃ凹んでるやん！（@o@）








裏は膨らんで割れています（ToT）








洗ったら、クラックも見つかったよ（ToT）




あいにく、この部品はこれ１個しかない・・・





粗末に出来ないし、オイルが入るところではないので、直してみることに。





曲がっているトコロはバーナーで炙って、なました気分になってから叩いて大まかに修正。








ハリガネで縛って寄せておいてからTigでくっつけてみる。







ああー！やっぱりアルミの鋳物は難しいー！

意外と薄かったので、ビビって電流を絞りすぎた？








こっちも直したい！







んが、薄いところが崩壊しかけた（笑）







せっかく叩き出した裏側がまた盛り上がっちゃった（＾＾；）






ずいぶん熱が溜まってきたので、今日はここまで。



直るかなぁ・・・（不安）

クラッチカバーを組むことにした。






フタをしておいた方が汚れないし、バラバラの部品が片付くし。







カバーの裏に組み付けるオイルポンプギアとタコメータギアを組もう。







清掃済みの部品を出してきた。










特に何もなく組み込み完了。










キックシャフトのスプライン部にラップをかけて、ケースの合わせ目にチョットだけ液体ガスケットを塗って。









ガスケットが・・・ヨレてます（笑）









ネジを入れて、ちゃんとガスケットが挟まるようにして組めた。









あとは反対側なんだけど、なぜかスプロケカバーが３個もある（笑）




一番上のヤツかな～？







この辺から、入庫時にバラされた状態のパーツになるんだけど、ネジ関係がほとんど無いよ！







それらしきネジ５本を発掘。




５本じゃ足りないよ（＾＾；）







在庫品を引っ張り出してきたけど、ほんとガラクタで使えそうなモノが無いわ（笑）




パーツリストと比較して足りないネジを買い足さないとな。





今日はここまで。

日曜日のＡＭ９：３０的に、ワンピースとは「ひとつなぎの大秘宝」だそうな。






そう、コイツはまさにKH400のワンピース。






ちょいとライトケースを持ち上げてみると・・・






いろいろつながってるので、絡まって出てこない。





ヘッドライトケース、フロントウインカー、ライトステー、メーター一式、メインハーネス。


左スイッチボックス、クラッチワイヤー、チョークワイヤー。


右スイッチボックス、アクセルワイヤー、キャブレターバルブ。


ＣＤＩ、イグニッションコイル×３、プラグコード＆キャップ。









どんだけつながっとんねんっ！！！（笑）







このままではどうしようもないので、バラすことに。




すんげー汚いなぁ。ほんと車体から外したままですなぁ。







全部バラバラにしただけです。








まとめてカゴに戻しておきました。





あースッキリした！！（^o^）








お次は気分転換にヘッドをサンドブラストしてみた。


んが・・・


全然キレイにならない。









粉じんがイヤなので、水を混ぜてウエットブラストとしているのだけど、砂が底に戻りにくい。



すると、水ばっかり出て砂が出ない様子。



改善するために、電気アンマとターンバックル×４を購入。








で、底を振動させてみた！






めっちゃ砂が出るようになったよ！


大成功です（笑）







で、ヘッドが完成。




これでヨシとします。






乾燥させて、ラップでくるんで保管。




ピストンはブラストをかけずに磨いたよ。








そして前回、閉じるっ！っと宣言していたクランクケースも閉じた！










シフト周りを組み付けた！




しかし元に戻っただけ（笑）







車体に？付いてきた新品パーツが初めて役に立つ！


クラッチのプッシュロッドが２本。




廃番品だけど、ありがたく使いましょう。






クラッチを組みます。








でけた。









今日はここまで。




ずいぶん片付いてきました（＾＾；）

今日はクランクケースを閉じる日だっ！






と、意気込んで朝から作業開始。






マジックリンをぶっかけて、ブラシとスポンジで洗います。








高圧洗浄機でしこたますすいで、エアブローして天日干し。




ついでに酒のハコも洗った。






準備完了！









そして、組み込み開始！









ミッション、キックシャフト、クランクをアッパーケースにセット完了。









ロアケースに液体パッキンを塗って～








閉じた！（^o^）








良く壊れるらしいニュートラルスイッチをチェック。








ヨコにしてクラッチレリーズを付ける。




こういう時に酒のハコはステキ！（笑）






そして、オイルシールを組んでいて気付いた！





Oリングが余ってる！





パーツリストで見るとコレ。




Oリングのサイズ的にはオイルシールの外側かなと思ったけど、入るところが無い？？？


パーツリストには、オイルシールの内側に書いてある。


オイルシールの裏なの？？？


もう確認しないと気が済まないので・・・









また、ぱっかーーーん（＾＾；）








割ってみたけど、コイツが入りそうなところは無い。








それどころか、液体ガスケットを拭き取らねば・・・






ああ・・・振り出しに戻ったよ（＾＾；）








良く見たら、ココに入ってた。








ケース割らなくて良かったじゃん！（笑）






新しいのに換えておきました。






後始末に時間がかかったので、ケース閉じれず。




今日はここまで。




・・・明日ケースを閉じよう（再）

明日は朝からクランクケースを洗って組む予定。





最近、磨きすぎなのか疲労感が・・・






今日はクラッチカバーを磨こうか。











ああ、かいだるい・・・














そろそろ体力の限界なのかも？（＾＾；）