クラッチペダルさらにハイリフト加工

もとよりクラッチが遠く感じるフォルティスＭＴ。
ハイリフトカバーを取り付けているにもかかわらず、クラッチが遠く感じる。
ブレーキ、アクセルに合わせると、クラッチが遠く、クラッチに合わせると、ブレーキが窮屈にって感じ。

ミラージュも遠く感じてハイリフトカバーに変えていたな。
ストロークを犠牲にして、レバー比が変えられたらいいのにな。
ほんのちょっとのことやろうけど。
やってやれないことは無いんやろうけど・・・。

フォルティスの右ハンドルはサイドブレーキも反対やし、左ハンドルベースなのか、いい加減な気がする。

外して置いておいた、ノーマルの中身にゴムを詰めるのに、適当なゴムマットを切り出す。
ヤスリをかけて、脱脂。

ハイリフトカバーをノーマルにかぶせても一緒やけども・・・。
このカバーは固いので、取れにくいからこっちの形のほうが安全かな。

まずは仮止めで操縦性を確かめる。

若干クラッチを踏むときは足を上げ気味になるのは当然やけど、踏み切った位置で、アクセルブレーキが操作しやすい位置になった。
クラッチ操作で足が伸びきってしまうのは、なかなかに不安定で、不快。

ハイリフトカバーも足付けして、脱脂。
純正ペダルの中身のゴムにも順番にシューグーを充填して、ジワリと押し付け。

ねっとりしているのでするっと剥がれ落ちることは無い。
付属のアイスの棒みたいなので整形。

マスキングで固定しておく。
中まで乾燥するまでは丸３日くらいかかるかな。
乾燥中は悪臭がするので臭いが無くなるまで、閉め切っては乗れたもんじゃないかな。

シューグーでフォルティスの自作強化エンジンマウント、ミッションマウントをやるのかは悩みどころ。
すごく刺激的にはなるはずなんやけどな～。
ミニカみたいに新品買ってやるのはちょっと高いしな。

フォルティスの中古ＭＴマウントなんてなかなか出てこない。
一応出てはいるが、１０万ｋｍ走っている物やし、その割に高いしな。

後日。
全く違和感なく使いやすくなった。
腰と足のドラポジはかなり改善された。
もとよりＭＴの少ないこの車種、クラッチが遠いなんて話は合っても上がってこないだろう。
エボ１０のＭＴとも違うし・・・。

プラットフォームがデリカやアウトランダーと一緒のフォルティスということだが、ブレーキまわりの部品探していたら、ランダーと共用になっていた。
気になって足回りの部品を見てみたら、ランダーもＤ５もフォルティスと同じ品番になっている。
ホイールのサイズも共用できるしな。
車高自体は変わらず、タイヤサイズで車高が高いのか。
社外の車高調は品番が違っていたりする。

スポーツカーの車高アゲたミリタリー仕様みたいなのが最近ちょっとカッコ良いかなと思うようになった。
ランダーのハイリフトサスやサススペーサーがそのままつくと思われ、ちょっとやってみたいかなと。
フォルティスやランサーで上げた画像が全く無いので、ちょっと想像ができないが・・・。

ホイールと車体のマッチングを画像で出来るサイトがあったので張り付けておく。
https://www.fujicorporation.com/h_fitting/?
これはスマホサイトか。
こっちやな。
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx

ホイールの種類も多く、車体の色も変えられるし車高も下げられるが、上げられないし、ホイールサイズも限定される。
ダメなものもだめと言いながら、再現できらた面白いのにな。

ためしにオフっぽいホイールを履かせてみた。
車体カラーは多いけど、自由にさせてほしいもんだ。
オレンジはやっぱいいな。

黄色で車高最低にしてみた。
タンデライオンイエローは三菱車には欲しいよな。