ヒーターコア交換　その２

その１からのつづきです。

グロメットがしっかりはまっていることを確認して・・・

ヒーターユニットを組付けます。

エバポレータを少しよけて、ヒーターユニット⇒エバポレータの順に組む必要があります（ヒーターユニットが車両前側、エバポレータが後ろ側）。

ホースをしっかりはめて、クリップもはめましょう。
このとき注意すべきなのは、あまりヒーターコア側のパイプに力を加えないことです（特に横方向の力）。
あまり力をかけると、パイプとヒーターコアのジョイント部にストレスがかかるので、最悪な場合、破壊されることが想定されます。

ホースを暖めたり、ＬＬＣで滑りを良くしたり、少しずつ押し込むようにしたり、力をかけずに入るように工夫しましょう。

色んな所が元通りになってるか確認したら、
ダッシュボードを組付けます。

この真ん中のボルトは、手で仮締めしておいて、“一番最後に”きつく締めましょう。
ここだけ樹脂を締めることになるので、先に締めてしまうと、他のボルトを締めてる際に樹脂が割れやすいと思います。

ダッシュボード回りをぜーんぶ戻したら、
抜いてしまったＬＬＣを充填するのを忘れずに！

全部抜いちゃった場合は、
だいたい、新品のＬＬＣが６～７リットルぐらい必要かなぁ。

ペットボトルを半分ぐらいに切って、口にビニールテープをぐるぐる巻いて漏斗（じょうご）を作りました。

ＬＬＣを入れられるだけ入れたら・・・エア抜きをしましょう。

ヒーターを全開にして、エンジンをかけます。

そうすると、ウォーターポンプが回ってＬＬＣが循環し、エアがここから抜けていきます。

ＬＬＣが冷えている間は、小さい泡と中くらいの泡が暫く出続けるはずです。
ＬＬＣがサーモスタットが開く８２℃ぐらいになると、大きい泡も混じるようになり・・・そのうち、泡があまり出なくなります。

そうしたら、エンジンを切って液面が下がるのを待って・・・
目一杯までまたＬＬＣを足して・・・
キャップをしてしまいましょう。

あ、そうそう！　あまり温度を上げるとＬＬＣ自体が沸騰して噴出するので、沸騰しない範囲でエア抜きを行った方がいいでしょうね。

それから、しばらくの間は、走る度にエアが自然に抜けてその分液面が下がるので、その後エンジンが冷えているときにＬＬＣを補充するということを何回か繰り返してください。
（液面が下がらなくなったら、エアがほとんど抜けたと考えていいと思います。）

これで完了です。　あー、やっと直った！！