国産車の全幅はどこまで拡幅していくのか

おはようございます！
主要SUVを初め、アテンザは1840mm、アコードは1850mm…駐車場に限らずライン踏まなきゃ走れないような都市部の道が多い中で困った流れですね(^_^;)
もっと小型車枠の車が欲しいなあ(^^)b

おはようございます！

トヨタブランドの車は大半が1,800㎜未満を堅持していますが、やはり拡幅化していますね・・・また、山間部でも幅広は持て余します。

幅が無くても良好なコーナーリング・安定性を保つように出来るようにするのが真のinnovationだと思うのですよね。

幅広車を礼賛する一部ジャーナリストにも問題ありか（たとえば、この車は本当に良くできていますが、これでボディー幅が狭ければいいのにとかいう人出ませんかね）。

そうそう！
モデルチェンジの度に
大きくなるので、日本の
道路事情に合わないサイズに
なって来てますよね!!
アメリカで売りたいなら
そっちサイズは別の車にして
日本と欧州に有ったサイズに
して欲しいです!!

独逸車も拡幅しているのが厄介ですね・・・
確かに幅が広がればサイドインパクトに対するバッファーが出来るので有利なのですが、そこもコンパクトなサイズで解決していくのがやはりinnovationだと思います。

そういう面では軽自動車を開発しているメーカーに強みがあるような気がしないでもありません。

こんにちは。お疲れ様です。

自分も同じで、北米や欧州の市場を意識するがゆえ、日本の道路事情をまるで無視するかのようにﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ毎にｸﾙﾏのｻｲｽﾞが大きくなっていると思います。

自分の会社にも「でかいｸﾙﾏが偉い」なんて事を言ってる上役がいますが、何でもでかけりゃｲｲって物でもないと自分は声を大にして言いたいですね(^^;)

こんにちは(*^_^*)

一昔前は国内仕様と輸出仕様でボディサイズが異なったりしましたが､コストの問題で難しいのでしょうね｡

山本直純さんではないのですから､大きいことはいいことだ～ﾅﾝﾃことはそろそろやめにしてもらいたいです｡

こんにちは！(^^)

エンジンのダウンサイジングもいいですが、車体のダウンサイジングも真剣に考えてほしいものです。

見切りが悪いせいか狭い道でスレ違う時に、左に寄り切れなくて右側にはみ出して来る方々が多いのも困りモノです(^^;)))

これからの高齢化社会では大きなボディサイズが災いするかもしれませんね。

嘗てのプログレのような車があっても良いと思いますね。

私は最近軽ばかりなので、横幅が広い車を運転するのがおっくうになってきました(^^;

ディアマンテからエアトレックは全長の長さにつかれたからです。

今の車も全幅は1,760㎜と小さくありませんが、最小回転半径が5.0ｍと小さいので痛痒感は少ないです。

これで回転半径が大きいと億劫だと思います。

　私のインプは1690mmですこんばんは(^_^;)。

　E50系ギャランが4輪マルチリンクを採用するのに3ナンバーになった時、所謂
「三菱団地族※」
　が悲鳴を挙げて大挙ランサーにシフトしたものです。
「車庫に入らねぇよ！」
　と(-_-;)。
　しかしカペラやアコードとは違ってギャランは5ナンバーに戻りませんでクレーム騒動前にシェアを失っていきます。
　スカイラインのパイを狙ってたからです。
(VR4や1800にまでV6を採用してたのもそのため)
～※、重工工場がある土地では三菱地所などが造成した古い戸建て団地が多い。駐車場も70年代並みで狭い

　と、三菱だけはピン外れな3ナンバー化だったんですが、けっきょく側面衝突対策でしょうねぇ。
　コレばかりは室内寸法狭めてまで強化できませんでしたし。
　そうなると、5ナンバークライシスは無理そうです(T_T)。
　最近3ドアやクーペが作れないのも実は車体がでかくなって大きなドアが作れないから？(^_^;)

コメントどうもありがとうございます(*^_^*)


E5系の美点はワイド化によりステアリングの切れ角が大きくとれ小回りが利いたことだと思います｡

それと､首都高を走った時のサスペンションのしっかり感は何とも言えなかったですね｡

残念ながら､今の三菱に5ナンバー
セダンは期待できません｡

はじめまして。イイネから来ました。

本当に賛同いたします。
というのも、私はBE型レガシィB4 ターボに乗っています。
最後の5ナンバーレガシィです。

コンパクトなのに走りの性能は申し分ないし、
それでいて大人5人乗車でき、荷物もたくさん乗ります。
狭い道で助かったこともしばしば。

なのに今の現行レガシィは何なんでしょうか…。
(というか国産車全般)。。

こないだ発表された次期B4のコンセプトは、
全長4900mmで全幅が1940mmだったそうです。。
海外での売上が好調なのは分かりますが、
そこを主としてサイズを拡張していき、
結果として日本からレガシィ ツーリングワゴンがなくなるそうです。。。
そして日本では現行のB4はまったくの不人気です。

私は一昔前の日本車はもっとコンパクトで、デザインもまとまっていたと思います。
インテグラ、シビック、インプレッサ、スカイライン、アコード、オデッセイ…挙げればキリがありません。
現在新車で魅かれる車はあんまりなく、どうしても90年代の車に魅かれてしまいます。

今年還暦を迎える親父も口癖のように、「昔みたいな車が出ないかなぁ」って言ってます。

古き良き日本車の再到来を切に願います。


ただ、、、車好きではなく、でもそれなりの車が欲しいと思ってる人達は、
サイズが大きい車が好きな傾向にあるように感じます。
そして世の中の割合的に、どうもそっちの人の方が多いような気もします。
そういう人は主に外車のセダンやSUVを選ぶんでしょうが、
日本車もそれに対抗してっていうこともあるのかもしれません。

コメントありがとうございます｡

私は道路の狭い地域に住んでいるので､幅の広い車は歩行者とのすれ違いも厄介な場合があります｡

メーカーは塊感のある上質な自動車を供給しないと､需要が先細りになるのではないかと思います｡

コイン洗車機（ゲート式）も結構やばいですよ。
ワイドトレッドスペーサーなんかつけてたらクリアランスは激やばですので
大変でした

コメントありがとうございます｡


そうですか!洗車機は気が付きませんでしたね!

そうなると高圧洗浄しかないでしょうか?

Ｚに乗ってますが、自車のドアが長いのと見ため以上に幅が広いので、スーパー等の駐車場では右ドアを気にせず開けられる一番端っこに停める様にしてます。横のクルマにドアチョップするのもされるのも気分の良いものではないですから。
でも、わざわざ遠くて空いている場所に停めてるのに帰ってくると横にクルマが停まってる時がある(笑)

私もドアチョップが嫌いで離れたところに置くようにしているのですが､なぜか隣に置く人がいるのですよね(がらがらなのに)｡

はじめまして

エンジンが普通車なのにボディサイズ、室内空間がやたら広い車はいらないです。
５ナンバーの車を広く作っても無意味と思っています、３ナンバーなら話はわかります。そんなに税金取ってどうする。

特に日産やトヨタ車の一部の車種は嫌いです。デカけりゃいいってものでもありません。ホンダも一時期作ってましたけど、ステップワゴンとか。

最近の車は個性が無い、おんなじ顔つきだから見分けつきません。

エンジンをダウンサイジングするよりボディサイズをなんとかして欲しいです。エコカー減税よりもやる事があると思います

こんにちは。
ぎゅっと凝縮した中味の濃い車が出てきてほしいですよね。

はじめまして。

年々厳しくなって行く衝突安全試験の側突の点数を取るためというか
側面衝突の安全性を上げるためには仕方ない部分もあるみたいです。
そのおかげで毎年交通事故死者数が減っている
という目に見えた効果も出ていますしね。

全幅を広げずに安全性を上げるには室内を狭くするしかなく
そうすると消費者からクレームが来るし、
全幅を広げすぎてもクレームだしというジレンマが
国産メーカーには有るのでしょうね。笑

コメントありがとうございます。

確かにサイドインパクト対応はありますでしょうね。
一方で5ナンバー車のサイドエアバッグ標準化は遅れています。
この辺のアンバランスも是正しなくてはなりませんね。

はじめまして、現行カローラが、ボディが小さくなったことは、流石トヨタ！と思いました。
一度原点に回帰して作るというのが開発コンセプトだと主査から聞きました。
某ドイツメーカーたちに爪の垢を煎じて飲ませてあげたいですよ。

絶賛されているゴルフ７でさえ、あの巨体と価格、何かまちがっていると思いました。

BMWのモデルチェンジごとの巨大化はなんなんでしょう？

あれでは本国でも、もてあますでしょうに・・・

そういうのをカバーするために、小さいクラスを作っても、
それがマイナーチェンジででかくなり、でかいエンジンになり・・・

複雑化して、よくわからないモデル体系、高騰する価格。

正直、今のドイツ車にあの価格を支払う気はしません。
以前E39の５シリーズに新車から乗っていましたが、
正直１００系チェイサーとかで差額を改造費に回せば、
ずっといい車になると思いました。

日本車の使いやすさは素晴らしいと思います。

コメントありがとうございます。




日本で使いやすいサイズは新興国には受け入れられると思います。
従い、ナローな車を開発すれば先行投資としてはペイすると思うのですね。
日本車が欧州車と対等に渡り合う一方で、日本だから出来る車作りをしてもらいたいです。

はじめまして、たしかに昔はマークⅡで1750～1755、クラウンで1760、なんて時代もありました。でも今の時代、1695を超えると一気に1760～1795ぐらいにあがりアコードやアテンザで1800を大いに超えています。アクセラに至っては1795、日本の道路、駐車場事情ではもてあますのが明らかです。個人的には1720～1740ぐらいの幅がちょうどいいと思っていますが、ＢＭＷの3シリーズでも1800ぐらいだったと思います。少々ワイドな3ナンバー車がベストと思っています。２．２～２．４排気量で全長4550、全幅１７３５、のような車が理想かなと思っています。

コメントありがとうございます。

仰る理想のボディサイズが調度良いかもしれませんね。
私の場合、それに1.5のターボかHVがいいなと思います。