たたみRSのブログ一覧

先日グレイスの走行距離が500kmを超えたので慣らしの第一段階が終わりと判断して、回転数を普通に上げて普段どおりの走行をするようにしました。

少しだけ使いましたが、1000kmを超えるまでは、Sモードやパドルを用いた全開走行や大きな負荷を掛けるような走行だけは基本的には控えてます。


通常通り走らせる様になって燃費の要素について幾つか気付いた点。

①.エンジンを用いて走行している時の瞬間燃費の表示は基本的に15～25km/L。
これは、発進加速、巡航時ほぼ全てでこんな感じです。発進時に2500回転を少々上回る程度に回してそれなりにすばやく加速していますが、ほとんど15km/Lを下回らないです。
流石にアクセルを発進時に全開にしたり、急な登りでの発進だと下回りますが。

②.エンジン巡航時にアクセルを踏み込むと何故か瞬間燃費がよくなる。
エンジン単体、もしくは充電しながらの走行での巡航時にアクセルを踏み込んで加速させると程度や状況にもよりますが、何故か瞬間燃費が向上します。最初表示が壊れてるんじゃないか？と思ったのですがｗ。
どうやら、ハイブリッドドライブに切り替わってモーターのアシストが入ることで瞬間燃費が向上しているっぽいです。

③.ブレーキは積極的に踏んだほうが燃費にはよい
i-DCDの回生量をチャージメーターで見ていると、普通のガソリン車でよくやるアクセルオフを早めにして最後の方でブレーキを使って停めるという方法より、ブレーキを積極的に使った方がリチウムイオンバッテリーに効率よく充電でき、結果としてEV走行や停車時に使えます。
減速時の回生量表示を見ていると、アクセルオフでの回生量がチャージメーターで1～3目盛。3はかなり速度域が高めでないと出ません。ブレーキ使用時は50km/h程度からの普通の減速操作で目盛が全て埋まります。停車前の後続車に停車を知らせる予備制動でも回生量は大幅に増えるので、ブレーキを踏める時はどんどん踏んだ方が燃費的にいいようです。
あまり早々と踏みっぱなしにしてダラダラ減速すると後続の迷惑になるのと今までの運転スタイルと変りすぎるてやり辛いので、私は予備制動で回生量を増やしてます。



結局のところ、慣らしの初期にゆっくり加速したりしてた時と、何も気にせず普通にしっかり加速してる時の平均燃費はほぼ差がないどころかむしろ良いようです。

相変わらず街乗りで大体22.0km/L辺りを推移しています。

郊外を走って先日出た最高燃費が29.5km/L。

それなりの渋滞に引っかかってこれなら十分すぎるでしょう。

まだ、色々気付いてない事もありそうですし、今後も楽しみ。
今回は燃費の話だけになりましたが、その他の事も色々分かって来たのでまたそのうちにｗ。