はちみつボーイ＠のブログ一覧

昨日、脚周り交換に必要なすべての部品がそろいました。
今日は、部品の確認と金銭面での最終的な打ち合わせでお店に出向きました。

仕様変更＆ＯＨが終了したエナペタル車高調なのですが、
事前に聞いていたバネレートとは異なっていました。
F:８キロ、R:９キロと聞いていたのですが、
届いてみると、前後共に８キロでした...

８キロということは、リアは現在装着している無限のレートと同じ。
フロントだけがバネレートアップということになります。
どんな乗り心地になるんでしょうか...
普通はリアの方がレートを高く設定するはずですが...

ともあれ、明日、いよいよ取付けです。どうなるんでしょう...

このポスターは３年前の夏に、富士重工へインターンシップに
行った際のお土産品(？)です。

いただいた当初は、まだＤラーにも
配布されていなかったレアモノでした。
今でも、このポスターはお気に入りで、部屋にデカデカと貼っています♪

みなさんもお気に入りのポスターとかありますか？

※ポスター下のエンブレムは、近所のＤラーで
　2100円で購入したものです。←ＢＰ、ＢＬのＡ、Ｂ型用

今月２日(金)から今日まで、沖縄旅行へ行ってました♪

沖縄に行くのはこれが初めてです。
今回、まわったのは首里城、国際通り、アメリカンビレッジ、
美ら海水族館、エメラルドビーチ、今帰仁城跡...
やはり、沖縄の文化は独特でした。

沖縄でのバカンス(？)はあっという間に終了し、
本日、夕方に帰宅しました。
沖縄での余韻を楽しむために、今宵の晩酌は沖縄づくし♪
海ぶどうをつまみに、泡盛『久米島の久米仙』♪

※そのうち、観光地を『おすすめスポット』にアップします＠

少し前に買っていたイリジウムプラグを取付けました。
以前のブログにも書きましたが、８番に熱価を上げました。

作業は、ろなうしさんをはじめ、みんカラメンバーの皆さんの
整備手帳のお蔭で、テキパキと終わらせることができました。
みなさん、ありがとうございました♪

で、インプレですが、ろなうしさんにアドバイスいただいて心配していた、
低回転時のかぶりは無かったのですが、特に性能アップも
体感することができませんでした。←私が鈍感なせいかもしれませんがｗ
どこが変わったんだろう...
う～ん、もう少し使い込めば判るかもしれませんね♪

画像はプラグを試すためのドライブで撮った写真です。

今日は非常にいい天気でした。
あまりに暑くてやる気がでないにつけて、
友人が試乗に行きたい、と言うのでＤラーへＧＯ♪

今日のターゲットは、スバリストの間ではＤ型と呼ばれている
ＭＭＣ後のレガシィ。
Ｃ型までとは、外観、内装ともに大きな変更がありましたが、
何といっても今回のＭＣ最大の売りはSI-DRIVEです♪

SI-DRIVEとは、ドライバーの気分に合わせて、
３つの走行モードを選べるというもの。
出力の大きい順から、スポーツ＃、スポーツ、インテリジェントとなります。
インテリジェントは出力を抑えて、燃費性能を向上させるモードです。

今日、試乗したモデルはSI-DRIVE搭載のＢ４ 2.0GT(5AT)です。
インテリジェントモードはさすがに、出力を抑えているだけあって、
本来のパワフルな加速は望めません。
イメージとしては、ＮＡモデルといった感じでしょうか。
ただ、必要十分な加速はしてくれます。
営業の方によると、スポーツモードと比較して、燃費は１割くらいよくなる、
ということです。
スポーツやスポーツ＃はターボ本来のパワフルさがあります。

内装で大きな変更が、パドルシフトが装備されたことです。
Ｃ型まではステアリングシフトでした。
見た目はパドルシフトの方がいいですが、使い勝手はステアシフトの方が
いいかもしれません。ハンドルをきるとパドルに指が届かないので...
ただ、右でシフトアップ、左でシフトダウンはＦ１みたいでイイ感じです♪

マニュアルモードにして引っ張ってやると、
さすがに低音の効いたいいエンジン音がします。
ＢＭもかなりいい音でしたが、レガシィも
それに負けないくらいいい音ですね。
トルクの出方も自然で、かつてのようなどっかんターボではなく、
より大排気量ＮＡに近いフィールです。

乗り心地もＢＭを思わせるようなタッチでした。
硬いけれども突き上げがうまく取り払われている感じでしょうか。

レガシィに試乗するのは、これで４回目になりますが、
ホントにいいクルマだと感じます。
少し年をとってから、ぜひ乗りたいクルマです♪