アンダーステアの評価方法♪

みなさまこんばんは♪

F1オーストラリアGPまったくワクワク
しないまま終わってしまいました。
よかったのはフェラーリのベッテルや
ライコネンの走りやザウバーの復活
ナスルが意外とよかったところでしょうか。





さて、話はかわってモータースポーツ本といえば
オートスポーツ誌であります。

最近妄想ネタが多く、ちょっとやばいオッサン化現象があるので
今日はもう少し現実ネタを（笑）



日本のモータースポーツ文化を牽引するオートスポーツ誌ですが
いまだにアンダーステアとかオーバーステアとか古くからの
表現方法が使われています。

そもそもアンダーステアやオーバーステアといった言葉は
定常円走行で車体の特性を表現したものです。


ドライバーがどう感じるかといったことは関係のない表現方法なわけです。

定常円旋回で舵角を固定し、緩加速した場合に旋回半径が
大きくなるのがアンダーステア旋回半径が小さくなるのがオーバーステアです。


モチロン、自動車メーカも車体の操安性を確認するために測定し
数値化しているはずです！！


質問君である私はここで疑問に思うことがあります。




自動車メーカはアンダーステアやオーバーステアをどのように評価しているのでしょう？？？




つ～ことで調べました♪




そしたら、あっさりとJIS規格（日本工業規格）に評価方法が乗ってました（笑）

【JIS D 1070-1998】



この8.2項に走行方法が以下のように書かれています。

8.2試験自動車の走行方法 走行方法は，次による。

a)試験自動車を選択した半径のコースに沿って一定速度で走行させる。コースは，半径 100m の円又は円弧を標準とするが，これより大きいか，又は小さい半径を用いることができる。小さい場合の推奨値は 40m で，最小値は 30m とする。走行軌跡のコースからのずれは，±0.5m 以内とする。一定速度の選択は，ごく低速度から，コースをはずれることなく安定して走行できる最高速度までとし，段階的に高める。データの測定中は，ハンドル角及びスロットル位置をできるだけ一定に保つ。

b)相隣る一定速度の間の横加速度の差は，0.5m/s2を超えない範囲とする。

c)変速機は，試験条件に合致する最上速歯車を原則として用いる。

d)旋回は，左右両方向を行う。

8.3
測定データの記録 測定データは，各定常横加速度レベルにおいて，3 秒間程度記録する。


っということで評価する半径は100ｍの円又は円弧で小さい場合は40ｍを推奨すると
書かれています。

もちろん、コレはJIS（日本工業）規格なので各メーカが独自にアレンジする場合もありますし
ドイツ人にDIN規格がありますのでこの通りしているわけではありません。

あとアンダーステア・オーバーステアを考えるうえでスタビリティファクターなんて
言葉もでてきたりしますが、またお暇な人は勉強してみてください♪



話は最初のオートスポーツ記事に戻って、
私はけっして間違っていると指摘する
つもりは全くありません♪


時代が変われば言葉も変わって当然デス


モータスポーツやドラテクで使用されるアンダーステアやオーバーステアは
ドライバーの思い描くコントロールに対して、旋回半径が大きくなることを
アンダーステアと言い、旋回半径が小さくなることをオーバーステアと
言っていると思うのですが、なにぶん定義としては曖昧な表現方法ですし
当初の定常円で車体の特性と言葉がかぶってしまいます。


なのでここは言葉を分けるべきで、いままでも言ってきたように
自動車文化が発達するには独自の言葉を創造していかないといけません。


つ～ことでオートスポーツ誌には、モータースポーツで使用する
アンダーステア当初の意味とは違うのでたとえば、
「コントロールアンダーステア」と定義するとか「ドライビングアンダーステア」と
定義するとか、どんどん造語してもらいたいと思います♪





私たちもブログでアンダーステアやオーバーステアといった言葉を使用する場合は
当初の意味とは違うことを認識したうえで文章にすると、思い違い等が
防げると思います。


つ～ことで、能書き垂れましたがお暇な時間にでもJIS規格を
読むのも面白いと思います。


デハデハ♪