Ｆ１で２ストロークエンジン？(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪











ルノーからＰＨＥＶが発表されました。



https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-00000014-rps-ind


ルノーキャプチャーは9.8kWhの400Vバッテリー６５ＫｍＥＶ走行できる
これでCO2排出量は32g/km （WLTP計測）

連続50kmの電力走行が可能なＰＨＥＶは、ベース車両のＣＯ2排出に対し3分の1、同75kmなら4分の1に、それぞれＣＯ2排出値が優遇される。

欧州ではこれからＰＨＥＶが主要になる感じですね




困るのが中国市場で中国ではＰＨＥＶはエコカーと認定されずＥＶだけです。
しかもバッテリは中国製を使わないと認定されません。
https://diamond.jp/articles/-/178584?page=2


ＶＷグループは中国で400万台くらい売りますからＥＶで突き進むしかないですね
。


日本はＥＶに対して補助金も少なくなるし日産の旅ホーダイが無くなったから販売は伸びないっすね。

ＶＷが日本にもＥＶ展開してくれることをまとう。





んで今日の話題

オートスポーツのＦ１ニュースで次世代エンジンに２ストロークエンジンを考えてるらしい。


２ストと言えばパワーがあるけどオイル燃やすんで煙モクモクのイメージです。

次世代エンジンに考えられてるのは単気筒２ピストンエンジンすね。

モータファンで畑村センセーがの説明があるので図を借ります
（これは4ストローク）

これは２ストローク型

https://motor-fan.jp/tech/10007360



特徴として、まずピストンが対抗してるんで振動をキャンセルできる






そしてここが重要で燃焼室がピストンだけだから
Ｓ／Ｖ比が改善できる。
（Ｓ／Ｖ比についてはこちら参照https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/43278209/）

超ロングストロークエンジンではバルブ径が小さくなりすぎるので対抗ピストンにすれば超ロングストロークと同じ効果が得られます。





ただ４ストロークエンジンでは吸排気バルブサイズが制限されるので一定回転で使う発電機としては良いですが
いろんな回転使う自動車には不向きだったわけです。

ところが日産のe-POWER のように一定回転の発電専用なら使える！ってことで日産はアメリカのベンチャーへ早速投資しました。

Ｆ１では２ストロークとのことですので、理論上４ストロークの２倍パワーが出すことができます。

ただ排ガス規制はどうするの？ってことですがこれは以前トヨタが研究してた方法Ｓ２エンジンだと思われます。

吸排気バルブは４ストロークと同じようにあり、圧縮工程でピストンが上昇する際にスーパーチャージャで無理やり吸気します。



直噴で燃料は噴射

ただこのS2エンジンのような2サイクルでも圧縮時に吸気するのでバルブが開いてる時間が4ストの半分くらいにしかならない

なんでやっぱり一定回転でしか使えない

単気筒対抗２ピストンエンジンで２ストロークであれば小型軽量で発電機とはいいんじゃないですかね。


発電機としてじゃなく動力として使うのであればトランスミッションが大変そう。

ＣＶＴが認められたら２段ＣＶＴとかでいけるかな？

どっちにしろ今の市販車とはかけ離れているんで、メーカが賛成しないのではと思います。


ちなみに日産は次期e-POWERのエンジンとして1.5L4気筒ターボらしい
発電用ならターボラグがないし、負荷が少ない時はNA状態で動かせる。


話はF1に戻って・・・
２０２５年はバイオ燃料でハイブリッドかな
トウモロコシだよね（笑）

バッテリＥＶはフォーミュラーＥがあるからその次は燃料電池車だと思います。


そう考えるとＦ１もさみしくなりますね～

つ～ことで今日は単気筒対抗ピストンエンジンについて書いてみました。


デハデハ