燃焼速度(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪
















R35GT-Rニスモの新型が出ましたね。




黒ボンネットとマクドナルドとのコラボってのがビミョーな気もしますが、若い人に関心を持ってもらう（お子様にも）ためなんでしょうね。

数が売れないのは承知ですし、何より赤字の日産がＧＴ－Ｒをマイナーチェンジしてくれるだけでもウレシイです。
チョットした改良でも積み重ねて良い車になるのはスバラシイ

その点Ｆ１参戦のＮＳＸは・・・





んで今日の話題

ホンダＦ１の2021年型は小型で低重心化され燃焼コンセプトも変更になったそうです。

カムシャフト距離が狭くなりコンパクトになっています。
残念ながらエンジン取付位置はレギュレーションで決まっていますので補強がそのまま残ってしまい邪魔ですが、この隙間を冷却風が通せます。








注目は燃焼コンセプトが変更になったこと。

カムシャフト間が狭くなりバルブはさみ角が小さくなっていますね。

古い図ですがトヨタの３SーGE（スポーツエンジン）３SーFE(街乗りエンジン）のバルブはさみ角の違いを載せます



今回ホンダはこのバルブはさみ角を狭くし燃焼室の形状を変更したと予想されます。

圧縮比の上限は18までとレギュレーションで決まっていますから前に書いたS/V比の改善をしたと思われる。

圧縮比を上げると燃焼効率が上がると考えがちですが・・・






実際必要なのは・・・





燃焼速度を上げること！！



燃焼室が大きければシリンダーの端っこまで燃焼するのに時間がかかりますからできるだけ燃焼室をコンパクトにしたいワケです。

燃焼速度が遅いとクランクがまわりピストンが下がって圧力が下がっちゃう



下は時間（クランク角）と圧力のグラフで、燃焼速度が遅いから圧縮上死点の前に点火しないといけないわけです。


図示熱効率ってので説明します。

ペントルーフ形状から左のほぼピストンのくぼみだけになると思われる
（この図は昭和時代の本から抜粋！！）