Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪













デイトナ24Hは大荒れでしたね。
マツダは残念、AERのエンジンってよく燃えるんだ( ；∀；)


また可夢偉は頑張りました
2時間しか走ってないらしいけど、舎弟のアロンソが雨の中頑張って
走ったんで優勝デス！！











あとね、新しいシステムのみんカラはお友達がつけたイイネが見れないので
ツマラナイですね～

あれは新しい出会い（変な意味ではない）なので復活してほしいです。






んで今日の話題は発表されたマツダ３のスカイアクティブXについて
発表時は「高応答エアーサプライ」なんて難しい名前つけるんで
悩んじゃいましたが、簡単に言うとスーパーチャージャーとインタークーラなんですね。





つ～ことで暇つぶしに特許をミテミタ。








ルーツブロアタイプのスーパーチャージャーからインタークーラーへ
行って、そのあとインマニに行きます。

スーパーチャージャーはルーツブロアタイプなんで、過給すると


サイレンみたいな音がするんですね。

マーチスータボとプレオマイルドスーチャー乗ってた私には
なじみ深い音です。

なんで騒音対策に苦労してますと。

そこで騒音対策に

パンチングメタルを入れてるらしい。

スーチャーから、インクラへ行くまでに2か所あるでしょ！！

ムラサキ色のとこをもう一回見ると

横から見た形状

吸気抵抗にできるだけならないように吸気の流れる方向へ
添うようにパンチングメタルがついてる。

特許の中では括れ（クビレ）って書いてる。

最近のマツダは高級感が上がり、ブランド価値を上げたいので

ジャガーみたいなサイレン鳴らして走るわけにはいかない。

これで、コンパクト化と吸気経路短縮（レスポンスUP）

そんで騒音対策してるらしい。

吸気管を樹脂で作るとベコベコと音がするし

圧で膨らんでレスポンスが悪くなるんで

お金がかかってもアルミの鋳物で作ってるんですね。

面白いね～

市販型はどーなるか？知らんけど

大阪オートメッセでだらか聞いてみ(^^♪

さて明日は神戸まで行ってきます(^^♪

お仕事頑張りましょう

デハデハ

みなさんこんにちは(^^♪



















ポールポジションで期待のマツダ！！



ヨーストと組んで、マシンは超絶カッコイイと思います。








しかし・・・・






デイトナ24H、マツダ77号車ターボ壊れ( ；∀；)





マツダ55号車燃料お漏らし( ；∀；)

AERってとこでエンジン作ってますが、
ルマンからず～と安定して火吹いて壊れるんですよね。

マツダ本社で作りましょうよ！！


55号車はまだそれほど遅れていない




時間はある！！

頑張れ～～

アロンソ、可夢偉は接戦の3位で勝てるかも！！

すげ～ぜ！！

お金のある人はJスポで

私は車載カメラでしか見れない（涙）
とりあえず10号車キャデラック貼っておきます。
バンク走行が良いです。














話は変わって
今日は最新スタッドレス
【ESPIA W-ACE】モニターレポートの第五弾



ふつうこの時期なら一日に60センチ積もることもある
私の地域、まさかの雪が積もりません。

やっと積もったと思っても、気温が高くすぐ消える。

ちょっと降って時間があったので軽くドライブ(^^♪

濡れた路面、シャーベットも快調に走ります。

雪道についたタイヤパターンがカッコイイ！




新雪はまったく問題なし、よく食うタイヤです。

あと装着してから舗装路が多かったのですが、摩耗が少ない印象。

ドライ路で街乗り、高速はとてもしっかりして安心感があります。

ネガティブな印象は、やっぱりワダチに敏感かな？
以前のヨコハマよりは敏感
（その分シッカリしてるともいえる）



つ～ことで良いタイヤであることは間違いないので高速走行が
あり新雪、シャーベット路にはお勧めです。

氷点下のアイス路面は今回なかったのでまた次回ですかね。

それではみなさん安全運転で(^^♪

デハデハ

みなさんこんばんは。


















景気が急減速してきた感じですね。
結局アメリカ、中国頼みなんで中国が減速したら
日本も減速・・・株も下がりはじめるのか・・・

昨日外注さん行ったら外国人労働者が多くてビックリ！！
求人しても給料安いから日本人は来ないんだと・・・

この先消費税も上がり景気不安なのに
外国人労働者をどんどん入れて大丈夫なのかヨ

銀行、スーパー、レンタルビデオ店とかITやネット、AIで
どんどん人員削減
製造は機械化されればこれまた人員削減・・・

結局日本人の仕事が減り、賃金は下げられるよ。

安倍政権は頑張ってるとは思うけど外国人労働者については私は反対です




今日は前回の続きでタイヤの摩擦円は真円なのか？楕円なのか？

実測されてんだろって思ったけどデータは見当たらず。
ならば自動車メーカがどう考えてるかを調べました。

           
          
結局出てきたのがコレ





ようするに最大摩擦円を考えれば真円になるけど
タイヤは回転してるし、クルマについてるから
滑り角によって変わる。

だから実際は加速・減速方向が長い楕円である。



滑り角によってそもそも楕円形状が変わる


この図では滑り角１０度がもっとも摩擦円が横方向に大きい




滑り角が10度以上になるとタイヤの

転がり抵抗が増えるので

摩擦円が小さくなる。

      

ハンドル切り過ぎアンダー状態のFｒタイヤを想像してもらえば

転がり抵抗が増えることが理解できる。      
           
          
納得度としては40％くらいかなぁ（笑）

まぁ考える事が大事っと思っとく

ほんで今週末はデイトナ24Hです。

マツダヨーストが勝つことを祈ってます！！

頑張れマツダ！！

日産もトリコロールカラーなんで頑張ってほしい！！

つ～ことで明日もお仕事頑張りましょう！！

デハデハ          

みなさんこんばんは(^^♪











みんカラシステムが変わって新しくみん友になっていただいた方
よろしくです(^^♪



ダカールラリーはトヨタ初優勝ですね(^^♪






日野もスゲーくるま(^^♪





途中スタックしたライバル車両をけん引するのは
もちろんハイラックス（笑）



ほんとスゲーです

オリンピックまで好景気かと思ってたら最近中国経済が怪しいけど
自動車産業で盛り上がるためにもモタスポ頑張ってほしい
トヨタ社長はカリスマ性がありますな

んで今日の話題




よく言われるタイヤの摩擦円



今回サスペンションProfessor のakiさんがタイヤの摩擦円は楕円？って
ことに書かれています。

摩擦円は私が知ってるのには黒沢さんが言い始めた？

これは実際は楕円なのか？
縦に長い、楕円なのか？
横に長い楕円なのか？

ってのがお題

貴島ゼミナールでは縦長ですよって話。






ただ最近は摩擦を測るのではなく、車体のGフォースを測ることができます。

減速とコーナリングでは3.5Gぐらい出てますね。
加速ではなかなかでない。

こうやって見てると面白いです。

ちなみに2017年のF１では6.5Gぐらい出てる！！
（2016年は5.3G）
https://f1-gate.com/movie/f1_35637.html


2014年より2017年は規則がかわってかなり速くなったです。

車体のGとしては減速とコーナリングはほぼ同じくらいのGが出てて
加速Gは走行中はそれほど出ません
（０－４００加速とかだと加速Gがもっと出るのかなぁ？）

んでG分布は横長になる。

話は戻ってタイヤの摩擦円は縦に楕円なのか？
著名人は縦長だと書いてるけど、今一納得できなかったりする

結論的には


ワカリマセン（笑）

みなさんはどう思います？？？？

車体のGフォースからわかることは

最大Gが大きい車ほど速い！！

です。

当たり前っちゃ当たり前だけどね。

車が速くなったか遅くなったかは最大Gで判断できますね。

デハデハ(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪












みんカラの新しいシステムがマッタク理解できてないＫデス(^^♪

みん友の時は申請とかだったんだけど、今はフォロワーの方は
フォローさせてもらえばいいの？？？

してもらいたくない人もいるのか？？？

まぁもっと交流を増やして、SNSを活発にしたいってことなんだろうなぁ～
友達の友達は皆友達って感じっすかね。

無料で使ってるし、合わせます。

あともし失礼なことしてましたらゴメンなさいm(__)m
システムの不理解です




んで今日はポルシェＶ型４気筒エンジンについてもう少し
エンジンレイアウトも凝ってますが、ﾀｰﾎﾞも凝ってる
ハネウエル製のデュアルブーストターボﾞなんてのを採用





タービン側は軸流というか斜流で、バックプレートが小さく
軽い為レスポンスが良い

コンプレッサー側は通常のを背中合わせにしたもので
感覚的には２倍の風量を得られます。

説明してもわかりにくいので動画でどうぞ(^^♪







またこのV型４気筒エンジンは前回のブログで書いたように
向かい合うシリンダーでクランクピンを共用しないため
通常のV型４気筒より全長が長くなってしまってます。



シリンダーボアピッチが伸びるのでそういう意味では
強固であるし、５ベアリングの軸受なので燃焼圧力にも強い

タダ！！無駄に長くなるのはたしかです。

ここでポルシェは今までになかった奇想天外な構造を採用します。



ここで問題です(^^♪

下の写真をご覧ください






ポルシェはエンジンに何をしたんでしょう？？？




みなさんわかりますか？




ピンポーン！！





そうです！






なんと！！





シリンダーブロックに！！




吸気配管が内蔵されています( ﾟДﾟ)






写真の部分ですが、インタークーラーで冷却された吸気を
シリンダブロック側面に入れ、
Vバンク内から上方へだしてサージタンクに入れてるんですね！！







V型エンジンでシリンダーは互い違いになってるので、ちょうどデッドゾーンになってた
のを有効利用したわけです。



これってすごくないですか！！



私の大好きなエンジンでメルセデスの水平対向１８０度V型１２気筒エンジンが
有りますが、今回それを超えた奇想天外な発想です。



だいたい、メルセデス水平対向１８０ど度V型１２気筒エンジンも
ライフのW型１２気筒エンジンもまともに走るのが大変だったのですが
ポルシェはこれで勝ちまくったわけですから、ほんと凄い




こういった他社がやっていない事を成功させるのは基礎研究も
もちろん必要ですが、やっぱりまとめるリーダが
脳内シュミレーションで
十分検討してるからだと思います。


今のホンダはまだ他社のマネしてる段階ですから、もっと新しい発想
を取り入れて成功させてほしいですね。



つ～ことでモータファンは良い雑誌なので興味を持った方は
ぜひ買いましょう。



デハデハ