Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪














暑いっすね～～～

関東はすでに節電要請なんてのも出ています。
個人的には節電なんてしてたら経済発展しないし、真面目なジジババがエアコン使わないので愚策だと思います。

安定電源の供給が政府主導ですべきだし、原発使えない東京電力は水素や蓄電池による電力のバッファを早く作るべきですね。

みなさんこんばんは(^^♪














岸田総理の「貯蓄から投資へ」ってのがイマイチわかりませんね。
貯蓄っていっても銀行にお金を預けていれば銀行が運用します。
コレだと個人がそのまま投資するのと変わりがない

「タンス貯金から投資へ」ならわかるんですがｗ





んで今日の話題

ソルテラ bz4xでリコール発表されました。

タイヤホイールを取り付けているボルトが緩むらしい・・・

記事によると・・・
「不具合箇所はタイヤを取付けるハブボルト。急旋回や急制動の繰返し等でボルトが緩む可能性がある。そのため、そのままの状態で走行を続けると、異音が発生し、最悪の場合、タイヤが脱落するおそれがある。」

っだそうです。




なんか珍しいですね。

以前レクサスのハブボルトでも書いたのですが日本車に多いボルトナットではなく欧州車に多いボルト固定です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/44790245/



設計上は軽量化できて強度も上がるはず

多分レクサスと同じ太さ14㎜じゃないかな
（締め付けトルクは140N.m）

R35GT-Rはナット式ですが標準車は１２㎜でニスモが１４㎜です

なので太さ的には十分な強度があるはず

メッキとかホイールの座とかの問題かな？って思います
めずらしいリコールですね




詳しいことはわからないのであくまで想像デス


つ～ことで続報を待ちたいと思います


デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪










カナダGPでハミルトンが元気だったんでビックリしました。
先週はマシンから出れなかったのにｗ



んで今日の話題

アケボノから新構造のブレーキキャリパーが発表されました。

フローティングタイプ（いわゆる方押し式）で対抗ピストンの性能をもっているソウデス。



構造をみてみると片持ち式のようですがピストンが対抗しています。

またアンカービーム構造と言って回転方向への傾き（チルト）が減るような構造のようです。







なるほどね～って思いながら考えるのですが・・・
そもそも何故対抗ピストンのブレーキキャリパーが優れるのかを考える

みなさんこんばんは(^^♪











東京都の太陽光発電義務化はビックリですね～
条件的に不利な立地でも押しつけられるのはいかがなものかと思います。
実際は業者への義務で目標85％って書いてありましたから断ることもできるのか？

個人的には太陽光発電自体が中国製になりまそうなんで、それもどうかと思います。
また、中国製はウイグル強制労働問題も関係するかもしれません。
私は日本の製造業なので、ぜひ日本の産業も含めた政策にしてほしいです。





んで今日話題は水冷ブレーキキャリパー

まぁ実際は水で冷やすとソッコーで沸騰するのでブレーキフルードを使うようです。
なので液冷ブレーキキャリパーがほんとの言い方かな
（イメージしやすく水冷とかきました）




昔のWRCとかだと本当に水をスプレー噴射してたみたいですが、ブレーキキャリパーが800度とかになりますので焼石に水状態ですねｗ


ちょっと前のGTではブレーキキャリパーに別流路があってブレーキフルードを循環させフルードクーラーで冷やしていたようです。
（タイトル写真は青木選手のTwitterに載ってたAPの液冷ブレーキキャリパー写真で冷却用フルードが通すニップルがついてます）


もちろん、ブレーキフルードや、ポンプ、クーラ等で重くなりますのでメリット・デメリットを比較して採用します。

最近のレーシングマシンでは軽量な空冷がほとんどですね。



WRCでは最近でも液冷ブレーキキャリパーを使っています(^^♪




WRCのメキシコとか標高が高い（標高２７００ｍ）と空気密度が低く冷えない
また、ブレーキロックしないように柔らかいセラミックパッドを使用しようとすると耐熱温度がオーバーするからだそうです。

サーキットと違い、WRCでは車速が低く、冷える暇もないくらいブレーキ使用率が高いことがあげられます。
あと安全性やハイブリッド化等で車体自体が重くなってるのもあるかな。



ブレンボではこのように書かれています

「WRCでのターマックの際、従来のキャリパーではブレーキシステムが十分に冷却されず、ドライバーによるブレーキングの際にコントロール性が損なわれる、という事から、液冷式キャリパーが求められるようになりました。
この液冷システムは、ブレンボがWRCの舞台で初めて採用するシステムであり、このシステムによりブレーキ 性能が確実に、大幅に向上します。実際、この新しいキャリパーでは温度が約80℃～100ºC度低下し、空冷式システムとの比較ではキャリパー温度は最大で45%も低下します。
この温度低下により、効力が高く摩擦係数の高いよりアグレッシブなコンパウンドのパッドを使用しても、キャリパーの過度のオーバヒートを防止できます。
この新しい液冷4ピストンキャリパーはビレットから機械加工されており、軽量構造を誇ります。外観は従来の キャリパーとさほど変わりませんが、この冷却方式のためにリザーバーおよび冷却液を循環させる放熱面など の新しい機能を備えています。
この構造による重量増加は、WRC用空冷キャリパーと比較した場合、わずか0.2kgに留まっています。」

っだそうです。

みなさんこんばんは(^^♪








F1アゼルバイジャンの角田選手は惜しかったですね～
やっぱり今年のバウンシングによって壊れることが増えた感じです。
しかしテープ補修とは驚いた。



GTレースとかでは見るけど・・・
F1のリアウイングはなかなかないですねｗ


F1でリアウイングのフラップが飛んでくと恐ろしいことになります。
入賞できないならPUのマイレージも考えてリタイヤでもよかった気がします。



ちなみにルマン24ｈではテープ補修は認められないようです。
基本カウル交換

やっぱりカウルがぶっ飛ぶと危ないし、ぶっ飛んだ場合は処理でマーシャルが危険にさらされる

GT3でもルマン（WEC）対応は交換前提で設計され、キャッチャー固定だそうです。（F1のようなスプリントだと基本ネジ固定）

角田選手は残念だったけどカナダも同じ感じのコースですし頑張ってほしいです。




んで今日の話題はサスペンションの１G締め付け

もうネットでは当たり前のようにサスペンションの１Gかけてサスペンションボルトを締め付けるってのが流行ってます。
ゴムブッシュでは捻じれがあるので、捻じれを取るためですね。


個人的にはピロブッシュでいいじゃんと思うのですが、すべての人がサーキット走るわけでもなく・・・
お手軽にできるのはありだと思います。

ただ、ちょっと話聞いてて思ったのが、やるならもうちょっとコダワリを。


まず１輪ずつやるとスタビが捻じれたままになりますからやるなら４輪すべてに荷重をかける

もちろんスタビ保持のブッシュもボルト締め直しましょう



また、せっかく１G締め付けしてるのに・・・・