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エンジンルームのフローを見直してファンシェラウドから直接冷却風が抜けるようになってますね。





高速走行ではラジエータファンシェラウド自体が抵抗になって冷却風が抜けないワケです。

ビリオンからスイフト用にファンシェラウドが販売されてるくらい

コレ以前調べた時に特許で書いてあったので調べた事あった。



ラジエータファンシェラウドにパタパタバルブ付けたやつ

フラッパーって言うらしい



つい最近モータファン見てたら市販車にも使われてることがわかりました。


その車種はなんでしょう？？？





3秒でお答えください





なんと・・・





NDロドスタでした(^^♪





結構凝ってますね～


もし見る機会あれば見てください


つ～ことで市販車にもいろんな工夫があるのだなぁ～
って話でした

デハデハ

「弊社のピストンは熱を抱くように重く作ってあります」
ってコメントがありました。


どういうことかっていうのを自分なりに整理します。

ピストンの放熱は教科書で習うとこんな感じ




３０００rpm全負荷でおよそ７０％がピストンリングから
そのうち３０％がトップリングだソウデス。


ピストンは本当は軽ければ軽い方が良いわけですが・・・
それだと耐久性が足りなくなってくる
熱で溶けたりクラックが発生したり

ピストンで受けた熱はピストンリングからの放熱が一気にできないためだと思われます。

つ～ことでピストン自体の質量を増やして熱をためこむマージンを増やしてるって
事だと思われます。

結局性能はピストンだけではなくトータルで考える必要がある

まぁ最近はオイルジェットが進化していますがチューニングされると無理しますからね。







さらに今回はマツダのスチールピストンを見ると・・・




なんと・・・





形状が・・・


X形状になっていて面白い




何故このような形状かと言うかわかりますでしょうか



３秒でお答えください・・・




答え・・・





なんと・・・





冷却損失を減らす為







ハイパワーを求めるエンジンでは燃料をドンドンぶっこんで燃やし、耐久性のためにシリンダーに熱を逃がしたい


しかし・・・

真に熱効率を上げようとすると・・・

シリンダーに熱を逃がさす、・・・

ガスを最後までしっかり膨張させてトルクにしたいわけです！

つ～ことでマツダのスチールピストンはこのようなX形状になっています。

さらにピストントップ部分に熱の低い場所があるとディーゼル煤が発生しやすくなる
煤を発生させないためにもピストントップに温度をコントロールしてるようです。

面白いですね～


つ～ことで今日はピストンの熱を抱くってのについて書いてみました


デハデハ

この度開発した「IDEMITSU IFG Plantech Racing」は、環境への負荷軽減を考えた植物由来のベースオイルを使いながら、レース性能を有しAPIの承認も取得した世界初のエンジンオイルです。また、一般社団法人日本有機資源協会が発行するバイオマスマークの認定※4（認定番号：No.230315）も取得しています。
https://www.idemitsu.com/jp/news/2024/241016.pdf

S耐久でマツダが使ってましたね～～

環境を考えれば日本の３０００ｋｍに1回のオイル交換とかいずれはできなくなるのでしょうけど食物性ならＯＫになりますね。
レースの世界は環境を無視すればスポンサーが付かないので必要かと思います。
海外の通販サイトから購入可能なそうなので誰か試してください(^^♪




ちなみに植物性オイルと言えば「ひまし油」ですが調べると・・・

植物油としては高粘度ですが、粘度指数はさほど高くはないという特性から、機械油などに用いられ、初期の航空機用エンジンの潤滑油としても使用されました（カストロール（Castrol）社の名称は、ひまし油の英語名（castor oil）に由来します）。第二次世界大戦中は零式戦闘機のエンジンオイルとしても使用されておりました。

だって

カストロールの名前由来なんですね～～～







②ジヤトコ、CVT油の性能を回復する添加剤を新開発