Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪











明日からお休みですが草刈りガンバリマス(^^♪


んで今日はオイルフィルターで気になったメモ


①JISで調べたオイルフィルター
この手の物はJISで規定されてるのが多いので調べてみたらあった



c) 逃し弁の開弁圧力 逃し弁の油流量を増加させていき，指定された流量になるときの逃し弁を開く圧力。キロパスカル (kPa) で表す。
d) 逃し弁の閉弁圧力 逃し弁の油流量を減少させていき，指定された流量になるときの逃し弁を閉じる圧力。キロパスカル (kPa) で表す。
e) スラリ 試験に使用する油とコンタミナントを混合したもの。






圧力損失30 kPa以下
実験方法もJISにて規定されてる

アメリカ製品のステンレスオイルフィルターはJISなんて知らね～ってことでドレンパック油量（オイルの逆流）規定もないようです。

ゴミの捕捉について
K＆Pのステンレスオイルフィルターは編み込みではなく、レーザで開けた３５μの穴になってるらしい。
キノクニは３０μ
JIS規格では２５μ
その他高性能を謳う製品は10μ～２０μと細かくなるがその分面積を増やして抵抗を減らす工夫がある。

４０μを超えるとオイルクリアランスに引っかかるくらいの大きさですね。






②アンチドレーン弁の素材
エンジンを止めた際にオイルがオイルパンに戻ると次にエンジン始動でオイルが無くドライスタートでエンジンを痛めます。
その防止のためにあるアンチドレーン弁

みなさんこんばんは(^^♪









今日は草刈りしました。
夏になるとヒルとかいる場所デス
ヒルは草場にいるだけとは限りません。
木の上からも落ちてくるのです。
獣道だといっぱいいます
マダニにも注意

怖いですね～～～～





昨日オイルフィルターについて書きましたが、一つ訂正
オイルフィルターにあるリリーフバルブの開弁圧はフィルター前後の差圧だソウデス。
なので一概に言えませんが低温時と高回転時、フィルターが詰まった時には開いてるようです。

んで今日の話題


ステンレスのオイルフィルターを使ったことが無いのでちょっと見てみました。




そしたらある事に気が付いた・・・








アンチドレーン弁がないぞ！？




そもそもアンチドレーン弁とは何ぞや？って話ですが・・・

アンチドレーン弁とはどこにあるかと言うとオイルフィルターの入り口デス。
ゴムのベロですね。



簡単に言えば逆流防止です。

みなさんこんばんは(^^♪
















会社に新しく入った派遣社員さんがダブルワークで土日も働いているらしい
大変だなぁ～って思ったけど、私も田畑やってるから一緒なのかもしれん
ただ人に使われていないから気にならんないけど・・・






んで今日の話題

クルマに詳しい方々に問題デス

オイルフィルターは・・・
①外側から中心に流れるのか？
②中心から外側に流れるのか？


0.2秒でお答えください





答え




①外側から中心へ流れる

みなさんこんばんは(^^♪













この時期は農作業で疲れます
昨日は芋を植えるために畑を耕しました。



んで今日の話題

F1鈴鹿で開催された日本GPに向けてホンダがF1エンジンの開発をまとめてくれてます。
https://global.honda/jp/tech/motorsports/Formula-1/

いかに燃焼室の冷却が需要であるかがわかります。








その中で
「負圧脈動同圧」
ってのがありました。






重要なところを抜粋すると・・・

「空気をシリンダーに送り込む仕事はターボに任せ、負の脈動効果を使って空気を吸い出す動きが出るようチューニングする」


なかなか想像しにくいですね
コレ以前にポルシェの慣性過給応用編で書いたことがあります。
お暇なときに慣性過給を最初からよんでください
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/34711143/







「吸気バルブの開閉により発生する脈動波のうち、最高出力の発生回転付近では敢えて負圧となるタイミングのみを拾って燃焼室に空気を送り込もうとする内径や管長を与えられたデザインのインテーク・マニホールドだ。これにより、吸気温度を最大で20℃ほど下げる事が可能となり、その分体積当たりの空気（酸素）密度が増して燃焼効率が上がる・・・という仕組み。」


断熱膨張ですね

ポルシェでは「エクスパンション・インテークシステム」っていうらしい

コレが2007年の記事ですからね。
https://autoc-one.jp/porsche/911/report-130703/0002.html


日本ってモータスポーツの技術は進んでいますが、新しい発想についてはやはり欧米人の後追いな気がします。
そのあとの熟成してよりいい物にするのが日本人

バッテリー開発については日本の方が優れていますので２０２６年のF1でホンダの活躍が期待したいです


つ～ことでホンダF1は吸気脈動を使って吸気を冷やすってはなしでした

デハデハ

みなさんこんばんは(^^♪
















東京ではフォーミュラーeが初開催されました。
観客は２万人ってことですが、天気にも恵まれて大盛況だったみたいデス。
また地元ニッサンの活躍も良かった




サーキットは狭いけどジャンピングスポット！？もあって面白かったです。


わたくし基本どのようなレースも楽しめちゃいます。
そりゃ文句言えばなんでもいえますが、都知事や首相が来たことも盛り上がりにも一役買ったと思うし、フォーミュラーeスーパーフォーミュラーも盛り上がってほしいのでにわかファンもアイドルファンも大歓迎で良いと思ってます(^^♪






んで今日の話題

エンジンのノッキングは通常どこで発生するか？

エンジンはノッキングとの闘いでもあります。
ノッキングがどこから発生するのか考えてみましょう


１、燃焼室の中心


２，燃焼室の排気バルブ側


３、燃焼室の吸気バルブ側



条件は４バルブエンジンでとします。
また点火プラグの点火以前に自着火するのはデトネーションとして今回は省きます。
あくまで点火プラグが着火後に発生する現象としてお考え下さい。


答えは林センセー箸の「レース用NAエンジン」から引用いたします。