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今回はナンバーの特集

まあ～クルマ好きならある程度の知識はあると考え、上の数字の部分は割愛













ご当地ナンバーも増え、地元埼玉は～かなり多い方ですね
川口・越谷なんてあったんだ～程度の認識＾＾；



それより興味は、なぜそのナンバーを選んだのか！？

自分は５３０・３３０の方と知り合うと気になり聴く癖がｗｗ

自分も８１１９はぶつけられ全損になったレパードの形見の数字なので
よく「何で！？」と聞かれます。


そんな中で～



個性的なこのナンバー分かります！？！？
右上より

３７７６＝富士山ナンバーでの1位　他にも２２３(ふじさん)や２２５５(富士五湖)も人気らしいです

３５８＝盛岡・郡山5ナンバーの上位で運気の良い数字だそうです

１７８＝これは…松本ナンバーの上位といえば、相方の稲葉さんからですねｗｗ

３２９８＝これは車種からなのですが、ミニクーパーですね品川で8位・三河で9位だそうです

２０１５＝平泉・仙台・世田谷でご当地ナンバーが登録された年だそうです。





その他に面白いものも～～


そんなこんなで、ナンバーには人それぞれの思いが詰まっています

皆さんは希望の方が多いのでしょうかね！？

ちなみに我が家のフィットは住所の丁目・番地・号から

逆から読むと誕生日です自分のこれも奇跡！？！？

以上です♪

いや～最近は日曜出勤も致し方ない状態ToT

そんな中、地元の県庁所在地浦和の“ロイヤルパインズホテル”にてランドセルの展示会に出張先から参戦！！






そもそも子供は再来年の入学

今年は、メーカー選択し来年は～

そのメーカーのどれにするかだけにするためにだそうです。

で、まあ～昼ぐらいでしたので嫁・子供・母が帰ろうとしたところに、、、

自分は一人でしたので「一度控室でお待ち頂いて」と覗いたら100人超＞＜；

幸い嫁達がいたので、そのまま展示場に入れたのですが「朝一で出掛けてなかったら」と嫁達も青ざめていました＾＾；

そんなこんなで～



自分がお気に入りのダークグリーンに白ステッチ



嫁お気に入りのモカ



母お気に入りのキャメル
自分もキャメルがよいのですが、手入れが必要らしく子供じゃ無理だなと…





その後は伊勢丹→大宮ソニックシティで同様な展示会をはしごし～



せっかくなので、大宮のトミックスの展示場に子供を連れていきNゲージを楽しみまして





西武線沿いの母を送りがてら、川越プリンスの中華料理屋でランチ♪



ここの中華、以前高輪プリンスで食べてから嵌ってしまい～

会社から近いので時々食べにｗｗ



今回は酸辣湯とエビチリ・点心3点盛りをご馳走になってしまいましたｍ＞＜ｍ

古希殿コチラ！！

100系カローラも見かけなくなってきた昨今

非常にマニアなFXでGTでございます！

この時はさすがバブル～



セダン
ワゴン・カリブ
レビ・トレ
セレ・マリ
FX

日産パイクカーはフルコンプしたので！

今後は、セレス・マリノを探したいですねｗｗ

でも一番の鬼門FXを制覇したから意外と簡単！？



1992年5月 - 7代目カローラのフルモデルチェンジに遅れる事約1年でカローラFXもフルモデルチェンジを行い、今までの実用性を考慮した作りから、全車1.6Lのスポーティーな3ドアハッチバックモデルへと変貌した。

「GTスーパーストラット」というグレードには、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSと言った豪華装備満載であったが販売価格がかなり高価であり、最下位グレードでも安価というほどではなかった。

当時の国内ではハッチバック車の人気がすでに下火になり、さらに先に発売されていたレビンやトレノの陰に隠れてしまったことと、初代からエンジンラインナップや特別仕様車の様な買い得な仕様が少なめだったことと、カローラシリーズには「セダン」「クーペのレビン」「ハードトップのセレス」「ワゴン&バン」「弟分のカローラII」など車種が混乱してしまった状態で、発売時から非常に地味な存在になっていた。

1995年5月 - カローラが110系にモデルチェンジされたのを機にカローラFXは国内販売を終了。
これにより、2001年に後継車としてカローラランクスが発売されるまで国内向けカローラシリーズからハッチバックのラインナップがなくなる。



そうそう、後継のランクス・アレックスありましたね～

忘却の彼方でしたｗｗ

100のカローラといえば

我が家では100のバンを父が乗っておりまして～

当時は新車でしたし、我が家の70系クレスタと比べて「格段に質感が高い」とバンでも感じました。

まあ～ラジオしなかったですが、、、

この時は父も単身赴任しておりましたので～夏休みや冬休みは乗せてもらいながら父の単身赴任
先へと連れて行って貰った懐かしい記憶でございます。



1991年9月 - バンと同時にモデルチェンジ。

1993年5月 - 最初のマイナーチェンジ。LツーリングおよびGツーリングの後部座席ドアをパワーウインドウ化、Gツーリングに電動格納ドアミラーを装備するなどの変更が行われた。

1994年1月 - 一部改良。ビジネスワゴンシリーズのガソリンエンジン搭載車がこれまでの3E-LU型に代わり、DOHC16バルブの5E-FE型に換装。ガソリンエンジン搭載車はすべてEFI化された。



1995年5月 - ツーリングワゴンシリーズのみ2度目のマイナーチェンジ。フロントラジエターグリルの花冠マークのエンブレムが廃止され、代わりに同社のCIロゴをあしらったフロントエンブレムへ変更される。セダンおよびレビンの各E110型へのフルモデルチェンジに伴うエンジン・ミッション・サスペンション等の主要コンポーネンツの変更などが挙げられる。

1996年5月 -ツーリングワゴンシリーズに4A-GE型エンジン搭載のBZツーリングを追加。



1997年5月 - ツーリングワゴンシリーズのみ3度目のマイナーチェンジ。助手席エアバッグを標準装備化、など安全面の向上が行われた。後部座席ヘッドレストを分割式に変更、グリルガードが廃止される。BZツーリングは、3本スポークのステアリングになった他、MTを6速化。この時期のステーションワゴンブームに便乗して「カロゴン」の愛称がつき、グレードによって「ツーリングワゴン」と「ビジネスワゴン」に分かれる。

2000年8月7日 - ビジネスワゴンのみ最後のマイナーチェンジ。これに伴いアシスタワゴンシリーズに改名。

2000年8月27日 - ツーリングワゴンシリーズ販売終了。後継車はカローラフィールダー。

2002年7月1日 - アシスタワゴン（旧・ビジネスワゴン）シリーズ販売終了。後継車はプロボックスワゴン。



そして新旧対決！？
近所の寿司屋さんのフィールダーと

CMも懐かしいですね～
当時学生時代に新車で販売されており、JUDY AND MARYの曲も懐かしく当時の彼女が好きでよく聞いていた思いでがｗｗ

てなことで～

解体車が我が家に、、、

段取りの手違いでやってきまして～

代車で我が家のフィットを出すことに＾＾；

そんな中、数日間乗る機会がありましたのでｗｗ





昔の車は良いですね～

推理しなくても

エンブレムでGツーリング



もうこの形も20年前の車10万ｋｍで代替えです。

今回は流行りのN-BOXになりまして

乗ってみると振動が…



確実にマウント死亡ToT

ですが～エンジン自体は調子も良くアンダーパワーな感じはしませんね。

その他は調子も良くエアコンの効き具合も素晴らしい～



ただし、ショックの抜けがヒドイ事…

ブレーキ掛けるとリヤが浮き上がるかの如く



質感も高く～今では考えられないですね～


しかしこの車、妙に子供が気に入ってしまい

「あの車乗りたい！パパブーブこっちにしよう！！」だそうです。

まもなく車検切れ、あちこち“ぶつかって”おり～車検を通すにも板金が必要なぐらいで、タイヤの割れも…

自分が最後まで乗り天寿を全うしたでしょう。

ちなみに友人からの一言「団地住まいの子だくさんにしかみえん」だそうです＞＜；