t.yoshiのブログ一覧

生まれながらにして、すでに
伝説的な存在となることを運命づけられたクルマである。

頑なまでに貫かれた設計哲学、そして、技術の徹底した追求から生み出された、最高水準の走りがここにある。




そのたぐいまれな才能は、時代を超越し、いつまでも輝きつづけるにちがいない。

人々の熱いまなざしを全身で受け止めながら。



モノフォルムバケットシート

ＧＴ－Ｒのシートは、グループＡカーのそれをモチーフに、ロードカー用として、ファインチューニング。インバース形状とすることで、ホールド性の向上と窮屈感の解消を同時に図っている。



アルミキャリパー対抗ピストンブレーキ

速いクルマほど、安全でなければならない。サーキットの制動力をそのまま移植した4輪アルミキャパ―対抗ピストンブレーキ



ＳＲＳエアバックシステム（後期より）



ＧＴ－Ｒ。

それは、速さへの挑戦である。圧倒的なエンジンパワー、卓越したハンドリング、優れたスタビリティ、そして高剛性ボディ。

そのひとつひとつのプロセスに凝縮されたテクノロジーが、エンジニア達の熱いスピリットが注ぎ込まれている。

乗る人すべてに濃密な一体感を、味わっていただきたい。それはエキサイティングにして官能的な時間となるはずだ。



パワーユニット―――ＲＢ２６ＤＥＴＴ

「ＧＴ－Ｒ」の復活の原動はあくまでも、このＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンである。ストレート６．２５６８ｃｃツインカム24バルブ。インタークーラー付ツインターボ
2基のターボチャージャーは同一方向に向けて配置され、エキゾーストを後方で1本に結合するレーシングタイプのレイアウト。排気干渉を抑え、レスポンスの向上を図った。このエンジンの潜在能力は凄い。第一級のレーシングエンジンを目指し開発されたという点で、他の市販エンジンとは確実に一線を画す。パワーがある。レスポンスが素晴らしい。そして、どこまでも飽和を知らない加速感。アクセルを踏めば瞬時に加速する魅力のリニアリティ。そこには、ドライバーの期待値をはるかに超えた、圧倒的な走りの世界が存在する。

6連スロットルチャンバー

量産車では通常、スロットルバルブ（絞り弁）は吸気側に1箇所、スロットルバタフライが付いている。
レスポンスにこだわった結果、このエンジンでは、インテークマニホールドのすぐ上、それぞれのマニホールドにスロットルバルブを設けるという、緻密なエンジンのメカニズムを採用した。
これにより、スロットルバルブからシリンダーまでの吸気管長が短くでき、スロットルに対するシリンダー側の反応が俊敏になる。スロットルを開きかけた時のレスポンスの立ち上がりＧＴ－Ｒはスロットル操作の微妙なリニアリティにも妥協せず、より人間の感性に近い性能を実現している。

大型空冷インタークーラー
ナトリウム入り中空ＥＸバルブ
シリンダーブロック剛性強化
ステンレス鋳造ＥＸマニホールド
フロント・リヤマルチリンクサスペンション
新構造ショックアブソーバー
ＳＵＰＥＲ　ＨＩＣＡＳ
電子制御トルクスプリット４ＷＤ／ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ

松方弘樹さん

刑事貴族などで活躍され自分も中学生のころ観ていました。




ですが、自分は

Ｃ３４のコマーシャルを思い浮かべ…

お悔やみ申し上げます。

ＧＴ－Ｒがハチマルヒーローで特集されていたこともあり思い出したことが、、、

デビューした頃は小学生の6年で

この当時自分は～我らがアオシマ派だったので

アオシマのニュートレンドのＧＴ－Ｒを黒で作り、ホイールの軸受けの部分が割れやすかった事が印象的でした。



その後ＮＩＳＭＯも発売され友人が購入してたな～

もちろんフジミも作ったのですが、こちらはバンパーが別体で、ライトの部分もアオシマと比べると質が低かった記憶が、、、



最後にタミヤを作ったのですが、出来の良いことｗｗ

何で作らなかったのだろう！？と後から思いました＞＜；

タミヤは数台作り、ガンメタのＧＴ－Ｒ・白のＶ－ｓｐｅｃⅡ

えっ！？

タミヤでＶ－ｓｐｅｃⅡ！？！？

思った方は

少ないと思いますが～



フジミの社外アルミにブレンボが付いていたのでそちらのセンターをくり抜き

標準のローター部分を切り取り

ドリルの部分をパテ埋して作製しました。



で～ＢＢＳはアオシマのレガシィＢ－ｓｐｅｃから流用



エンブレムはフジミのＶ－ｓｐｅｃⅡから流用して完成させました！！



その後はＲ３３ＧＴ－Ｒ（白）まで作り卒業しました。

Ｒ３３の話はまたいつか～

まもなく４０号が発売されますが

39号でございます＾＾；

今回の特集はＲ３２

ＧＴ－Ｒ～ＧＴＳ－ｔまでが取り上げられており

伊藤修令（ながのり）さんのインタビューから



ノーマルのＧＴ－Ｒ



Ｖ－ｓｐｅｃ



ＮＩＳＭＯ

と非常に幅広く



ＧＴＳ－ｔもタイプＭ無しとレアなグレード



更にオーテックバージョンと～

自分は見たことが無いのですが、先輩が当時所有してたと、、、

でもＧＴ－Ｒも所有していたのですが、遅さに参ったと言っておりました。

まあ、ＧＴ－Ｒと比べたら＾＾；

その先輩が手放したＧＴ－Ｒをほかの先輩が購入し乗っていたのが

こちらの記事で～



もちろんグループＡ車両も！
カルソニックカラーやアドバンカラ－懐かしいですね！！



からの5ドア特集
伝説のＲ３０スカイライン５ドア



ファミリアアスティナ

コチラは、社会の先生が乗っていて、この後ボンゴに乗り換えていました

ゴリラみたいな先生でしたが、非常に授業が面白かった事が印象的です。



そして、いつか取り上げたいプリメーラ５ドア

コチラも先輩が乗っていたのと、自分も結構欲しかった記憶が～



もちろんレパードの特集も♪



そしてハチマルユーロ―は

５１２ＴＲ！！

以前に一番好きなフェラーリとして取り上げたのですが

以前の記事はコチラ！！

やはりかっこいいですね～＾＾￥



今回は凄く懐かしく思い出の車が取り上げられていましたので是非お手元に～

で、まもなく発売の40号は～

ＧＸ７１！！！！！

ＴＶＬも発売されましたし、非常に熱い特集ですね＾＾￥

叔父のティーダなのですが、ウォームシルバーの１８００Ｇとなります。

やはりコンパクトボディに大きいエンジンは良いですね～

余裕があり素敵です



ＱＧ１８が遅いかどうかは置いておいて、同じ１８００のシルフィとは比べ物になりませんｗｗ

叔父の直近の車歴　Ａ３１タウンライド→シルフィ１８Ｖｉ Gパケ→ラティオ１８００



まあ～輸出等の話は別として

マークⅡの２６００～３０００

Ａ３２セフィーロ３０００

などヒエラルキーの中で余裕を持たせている隠れ大排気量車なのですが

セフィーロは当時ＶＱ２０でもＲＢワンカムと比べて余裕があるなと感じましたが、３０００に乗った時は
激速で驚きました！！



で、話をティーダに戻すと１８００

１５００Ｇと１８００Ｇの比較として

インテリジェントエアコン
運転席パワーシート
本革がＯＰ設定有無

とあまり差はなく単純にエンジン差だけですね～



叔父の車はキセノンでも無かったので～ＯＰは何もついていない感じですね＾＾；



総括として、ちょい高級路線のティーダに１８００の設定はありだと感じます。

ただ税金面やシルフィとの兼ね合い！？

後期最終で１８Ｇは廃止になってしまいましたＴＯＴ

そしてラティオの名も…