【グロリア】Y32セドリック/グロリア　登場から30年

こんばんは。

タイトルのとおり、Y32セドリック/グロリアも登場から30年ということになりました。
1991年6月19日に発表・発売ということですから、約半月遅れの記事ということになります。

トップ画像は、当時の新車情報誌「モーターファン」と「カートップ」で、Y32セドリック/グロリアの新車特集です。

どちらも、セドリックはウォーターグリーンのブロアムVIP、グロリアはダークグレーのグランツーリスモアルティマを使用していますが、セドリックは両誌で同じ仕様の広報車を使っているのに対し、グロリアは異なり、「モーターファン」のほうでは、3ウェイエレクトリックメーター、ホログラフィックサウンドシステム、ABSがオプション装着された車両(税抜￥4,107,000)となっていますが、「カートップ」のほうはオプション無の標準車（税抜￥3,710,000）となっています。

グランツーリスモアルティマの広報車は、かなりの台数用意されていたようですが、映像や写真に残っているものでは、グロリアの場合はダークグレーの「品川 34 そ 66-16」、「品川 34 そ 66-18」と、セドリックのほうはグレイッシュブルーの「品川 34 そ 66-43」、「品川 34 そ 66-44」が使われていることが分かっています。


最初期のカタログ表紙です。（1991年6月発行）
※敢えて保存用の綺麗なカタログではなく、購入検討時に使っていたものを撮影しています。


グランツーリスモアルティマのイメージカラーはダークグレー、ブロアムVIPはダークブルーでした。


我が家のクルマの外観は、まるっきりこの仕様でした。（今でも、戻そうと思えば純正パーツは手元に残っていますので、やるかどうかは別にして、復元は可能です。）


カタログではフルオプションにせず、3ウェイエレクトリックメーターだけを装着しています。

グランツーリスモとブロアムの比較写真を見ると、ヘッドライトやグリルの形状が違うことはわかりますが、ポジションランプやウインカーの位置も異なっているなど、フロント全般の印象がガラリと変わっています。

余談ですが、全く同じ仕様のクルマでも、いくつかの部品は供給元が異なっており、パワートランジスタとイグニッションコイルは「阪神(現：日立Astemo阪神)と三菱」、スターターモーターは「日立と三菱」、ヘッドライトバルブは「オスラム、小糸、タングスラム、フィリップス」、タイヤは「ブリヂストン(GR-03)とヨコハマ(A.V.S-T30)」、ブレーキマスターシリンダーは「トキコ（現:日立Astemo）かナブコ」が、車両によって異なっていることが確認できます。
※我が家のクルマは、パワートランジスタとイグニッションコイルは阪神、スターターモーターは日立、タイヤはブリヂストン、マスターシリンダーはトキコであったことが確認できています。

以上、登場から30年を振り返りました。