Nico 6のブログ一覧

来月に車検を迎えるPBY32グロリアですが、先月末に走行距離が120,000Kmに到達しました。

車検にむけて、ディーラーに持ち込み車の状態をチェックし、見積もりを作ってもらいました。

24ヶ月基本点検
距離点検
保安確認検査
下回スチーム洗浄
エンジンオイル、オイルフィルタ交換
ブレーキフルード交換
クーラント交換
補機ベルト３本交換
燃料フィルタ交換

これらに諸費用を加え158,631円。
無料で代車(フーガHVかスカイラインHV)も出るので、不便は有りませんし、25年落ちの車にしては、交換部品も多くはないので、これで良しとしましょう。

前置きが長くなりましたが、ここで本題。

タイヤが減ってきました。


ダンロップのSP SPORT MAXX TTというタイヤで、交換後、約25,000Km走行。
現在の残溝は、前4.2mm、後3.8mm。
雨天時のグリップ、直進安定性、コーナリングの反応と、すべてにおいて期待以上の性能でした。やはり、高いタイヤは違います。
多少、荒れた路面での静粛性と耐摩耗性に難がある気がしますが、性能に満足すれば許容範囲です。

さて、残溝から言えばまだ使えますが、私は基本的に新品時の50%になった時点で交換を考え始めます。
…と言うことで、そろそろ新タイヤを物色する時期になってきました。

今のタイヤで反省点があるとすれば、以下の２点
１つ目は、タイヤの性能任せにして、正確なステアリング操作や加重移動を意識しなくなっていたこと。(学生時代に節約のために使っていたヨコハマのEARTH-1の時は、ステアリングの切り増をしないように、結構意識してコーナリングしていたと思う)
２つ目は、グリップ力が高いために雨天の加減速時の注意力が散漫になっていたと思うこと。(溝が減った最近になって、首都高への合流でリヤが滑りかけ、アクセル操作に少し神経を使うようになった)

性能が高いのは結構な事ですが、人間のほうが退化して、運転に気を使わなくなるのも考えものかも知れません。
それと、車の性格を考えると、もう少しコンフォート寄りの性能のタイヤと比較したいとも思い始めました。

さて次は、どのタイヤにしようか。考えるのは楽しいですね。

こんにちは。

ガレージを整理していたら、いくつか不要品が見つかりまして、新品未使用のものもありますので、必要な方がいらっしゃればお声かけください。

今回、見つかったのは、曙ブレーキ製のリヤブレーキパッドです。



こちらです。

適合は、ブレーキ型式がAD11VBの車両です。
手元の資料によると、Y32グロリア/セドリックのVG30DET搭載車の他、FY32シーマの全車、HY33(Y33グロリア/セドリックのVQ30DET車)、FY33シーマの全車ですが、おそらくY32、Y33レパード(Ｊフェリー含)の一部にも適用可能です。

私の車両は、ブレーキをアルミ対向タイプに換装済のため、純正タイプは不要になっております。

ようやく、ブログを書く時間が取れました…

まず、純正新品ステアリングを購入しました。

こちらは、現車に付いている新車時からのステアリング


次に、こちらが今回購入した新品


同じグランツーリスモ前期用ですが、縫い方が変わっています。
皮の合わせ目と平行に縫う方式ではなく、硬式野球のボールと同じような交互に縫う方式になっています。
個人的には、指に引っかからない平行縫いの方が好きなのですが…

とりあえず、純正新品のキープには成功しましたし、今のステアリングも表皮が剥がれたり、目に見えて荒れたりはしていませんので、当分はこのまま使おうと思います。

次に、トラブル。
ABS警告灯が時々点灯するようになりました。
１度エンジンを切ってしまえば、何事もなかったかのように消えるのですが…

実際にテストしてみると、警告灯が付いているときは確かにABSが作動しません。
しかし、警告灯が付いていないときは問題なく作動します。

これについては、コンサルトでの診断を何度か試みましたが、１度エンジンを切って警告灯が消えてしまうと異常の記録が残っていないという状態が続いていました。

先日、運良く、警告灯が付いている時にディーラーに持ち込む事が出来、診断の結果はABSコントロールユニットの異常と判明しました。


こちらのユニット、欠品です…

こういう部品に中古は使いたくないので、再生産の依頼をしておきましたが、今の時点で新品が手にはいるかは不明です。

今のところ、ABSのお世話になるような状況には遭遇していないので、これまで通り安全運転を心がけるのは当然ですが、不可抗力ってのもありますからね。　保険として、ABSは万全の状態にしておきたいものです。

リヤサスペンションリンクのブッシュ類に関しまして、現時点で判明していることをお伝えします。
尚、この情報は参考程度です。ご自身の車両で実施される際には自己責任でお願いします。

流用可能な部品
・bush fr transv(54560-RS590)必要数２
使用箇所はフロントのトランスバー
・bush rr a arm (55045-RS590)必要数４
使用箇所はリヤのＡアーム
・bush rr axle (55157-RS590)必要数４
使用箇所はリヤのアッパーアーム

流用不可能な部品
・bush fr tenton(54476-RS590)必要数２
現車に装着されているテンションロッドのブッシュの刻印が54476-15U01である場合に流用可能だが、PBY32では、ブッシュの径が１サイズ大きいため、流用できない。

作業工賃一覧（横浜市内の日産サービス拠点で見積）
・フロント廻りリンク交換工賃￥36,072
・リヤ廻りリンク交換工賃￥58,320
この他に、アライメント測定調整が必要です。また、ショックアブソーバーとアッパーマウントを併せて交換されることもおすすめします。
※ボールジョイントのダストブーツは、単品の設定はありませんが、状態が悪くなければ、ジョイントはグリスアップ、ブーツは代替品にて対応が可能です。

こんばんは。

年々厳しさを増していく純正部品の供給状態ですが、生産終了から20年が経ったクルマの部品の値上がり状況はどんなものなのか、ご紹介できるサンプルがありますのでご覧に入れようと思います。（ご紹介するのはあくまで参考です。車種によって異なりますので、詳しくは日産ディーラーや日産部品にお問い合わせください）

・サンプル車両
Y32セドリック/グロリア
・販売期間
1991年６月～1995年６月

まずは、大きく値上がりした部品
①ウェザーストリップボディーサイドRH
新車販売期間の定価：¥8,750
2015年６月の定価：¥21,300　(約2.4倍に値上がり)
②キッキングプレートフロントRH
新車販売期間の定価：¥1,870
2015年６月の定価：¥5,240　(約2.8倍に値上がり)
③ウェザーストリップトランクリッド
新車販売期間の定価：¥3,560
2014年12月の定価：¥13,600　(約3.8倍に値上がり)
ただし、③については、現実的には、汎用のウェザーストリップをカットして使用すれば問題ないため、高額な純正部品をわざわざ使う必要はない。

次に、値上がりしたものの、２倍以上にはなっていないもの
④ガスケットキットエンジンリペア
新車販売期間の定価：¥25,200
2015年６月の定価：¥34,500　(約1.4倍に値上がり)
⑤ホースASSYブレーキフロント
新車販売期間の定価：¥2,200
2014年12月の定価：¥3,308　(約1.5倍に値上がり)
⑥コイルASSYイグニッション
新車販売期間の定価：¥7,200
2015年４月の定価：¥12,200　(約1.7倍に値上がり)

最後に、小幅な値上がりで済んでいるもの
⑦プラグスパーク
新車販売の定価：¥1,500
2014年４月の定価：¥1,620

以上のような結果となりました。
早めの確保が望ましいことではありますが、壊れると即時に走る、曲がる、止まるに影響するような消耗品は、あまり値上がりしないという事も知っておいて損はないと思います。