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23年目の車検の見積に行ってきました。

ステアリングラックブーツに亀裂があり、これは交換必須（ただし、工賃23,436円は高すぎる！どう考えても、１時間で終わりそうな作業なので、これは要確認かと…）。

それに加え、タイトル画像のオイル滲み（クランクシャフトリヤシール要交換）や、内外気切り替えの際の異音（エアコンドアアクチュエーター要交換）、吸気系・燃料系洗浄などの推奨項目まで入れると、合計は…

２６１，８８８円！！！

全部はムリなので、推奨項目の一部カットは決定です。
おそらく、クランクシャフトリヤシールは、plus91オイル添加剤で様子見。エアコンドアアクチュエーターは、作業は見送りし、部品だけ購入（タイベルと同じで、部品より工賃が遙かに高い）という形になりそうです。

すかリブ家　PBY32グロリアの歩み





長年の懸案だった、ヘッドライトのＨＩＤ化と、ブレーキの対向キャリパー化が完了しました。
実際のところ、ワイドトレッドスペーサー装着の為、車検非対応ですが、安全上の懸念はありません。

で、仕様変更を記念して（？）これまでの歩みをご紹介します。

平成３年10月31日　納車


平成18年５月　すかリブが初めてこのクルマを運転する。教習車（5MTのトヨタコンフォートか日産クルー）とのパワーの違いにビビる。以降約１年間、高校生のクソガキが、Y32、Y34、F50のどれかに初心者マークを貼って調子に乗る。

平成20年５月　仕様変更１
おそらく、これまでで最大の仕様変更か？
外見に変化はありませんが、マルチＡＶシステムから、市販HDDナビへ交換。エアコンも含めて配線を引き直す大改造。部品は、お金がないので廃車発生品を利用。

平成23年３月　足まわり交換
純正ショックが寿命を迎え、安価で修理しようとしたのがきっかけで、KYBのNEW SRに交換。更に、現在はRS-RのTi2000との組み合わせ。
すぐに車高調を組むと思っていたが、案外乗り心地も良く、加えてロードホールディングも悪くないため、未だにこの仕様。おそらくショックが交換時期になるまで車高調導入はなさそう。

平成23年９月　10万キロ前の大仕事
タイミングベルト、ウォーターポンプ、カムシャフトオイルシール、クランクオイルシール（フロント）、その他交換。
このあたりを境に、少なくとも私に対しては、ディーラーが新車を勧めなくなる。

平成24年４月　燃料漏れ対策
インジェクター、スパークプラグ、ロッカーカバーガスケット交換。この際、ラジエターが破損し、無償にて新品に交換となる。

これ以降、主なものは当ブログにてご確認いただけます。

今後の計画
●前席のレカロシート化
●外装メッキモール類の交換
●防錆チェック
●オーディオの高性能化

新車登録から22年8ヶ月以上が経ち、ついに路上故障の危機に遭遇しました。
原因は、オルタネーターの発電不良でした…

首都高湾岸線を走行中、ヘッドライトがONになっていないのに、警告灯がチラつく、エアコンの冷えが悪い（通常、27度設定で走っていますが、もっと高めに感じられた）などと、嫌な予感がしていたときに、充電警告灯が点きました。

このまま、高速の本線上で立ち往生はマズいと思い、全ての電気機器をOFFにして、最寄りの出口で高速より脱出。幹線道路沿いのゼブラゾーンに停車して、ロードサービスを手配…　待つこと30分。セーフティーローダーが到着し、ディーラーへ。

オルタネーターは新品が約13万円、リビルトが約４万円、工賃は1万3千円ほど。
さすがに、新品は高いので、リビルトで修理することとしました。

あとは、エアフロメーター、パワートランジスタの故障で動けなくなるというのを耳にするので、そうならないことを祈りたいと思います。

新車登録から22年以上、走行距離10万km以上。
しかし、これまで、キャリパーオーバーホールどころか、ブレーキホースの交換も行っていませんでした。

今回、キャリパーオーバーホールを計画するにあたり、どうせなら、見た目が優れているアルミ対向キャリパーに変えてしまおう！　ということで、中古品を入手し、オーバーホール。そして流用を行いました。

流用にあたり、情報提供をいただいた方には、感謝申し上げます。

純正キャリパー（フロント）


純正キャリパー（リヤ）


オーバーホール済みアルミ対向キャリパー


外したブレーキホース（ひび割れは、まだありませんでした）


流用後（フロント）


流用後（リヤ）


この後、フロントホイールがキャリパーと干渉して、装着できないという事件が起こるのでした・・・

現在、スペーサー2枚重ねの8mmで対処していますが、精神衛生上は好ましくなく、これを解決してくれるワイドトレッドスペーサーは注文済みです。
今週末には、今の間に合わせ状態は解決できるはずです。

とりあえず、予告していた仕様変更は仮完了です。

と言いますのも、キャリパーと干渉することなくホイールが収まると思っていたのですが、純正ＢＢＳは収まりませんでした。
念のために用意しておこうと思っていたはずの10mmワイドトレッドスペーサーも注文を忘れており、「万事休す」と思いましたが、手元にあった３mmと５mmのスペーサーで、８mmのクリアランスを作り、何とか装着は出来ました。ただし、ハブボルトが７回り位しかしていない（強度的に５回りは必要）ので、なるべく早めにワイドトレッドスペーサーは用意しなければなりません。

それと、ＨＩＤですが、装着は無事にすんだものの、Y32はヘッドライトにも球切れ警告が付いており、消費電力の少ないＨＩＤでは赤い警告灯が常時ONに。
機能に問題はないですが、目障りなので、これもキャンセラーを用意して対策する必要がありそうです。

作業画像は別途掲載します。

明日、秋ヶ瀬に行かれる方は、急造の雑な仕様変更になってしまいましたが、宜しくお願いいたします。