くね７のブログ一覧

猛暑の中、久しぶりにＳ４０２で家族旅行に出かけたのですが、どうもエアコンの効きが悪く、少し街中を走るとエアコンが切れて生暖かい風が出てくるようになっていました。水温も高く純正の水温計でＨを指すところまで行っており、さすがにマズそうで途中でエアコンは止めました。
家についてチェックしてみると、助手席側のファンが回ってない。。。(>_<)
ドライバーの柄でコンコンたたくと回りだしました。。。明らかに接触不良だ。

そこでネットで調べてみると、レガシィ（スバル）のファンモーターは、壊れやすいようで交換ネタがたくさん出てきました。（交換で５万円くらいの模様）
購入してから１０年近くは経ちますが、でもまだ４万キロですからねぇ。ちと、壊れるのが早いんでないかい？　(*_*;

この程度で壊れるようだと、交換してもまた壊れるかもしれないし。。。とネットで探していると、ファンモーターを分解清掃して復活させているネタも結構あって、これなら自分でも出来そうと思い今回チャレンジしてみました。

これで壊れたら交換すればよいですし。結果はというと。。。現時点ではとりあえずは大成功です！！

いつものとおり細かい写真は撮れてませんが、行程としては以下です。
（１）電動ファン（運転席、助手席）をラジエターから外す
　　エアクリーナーのインダクションケースを外し、電動ファンは赤丸の４本のボルトで止まっているので外します。下側は穴に刺さっているだけでした。ただ下側に配線のコネクタがあるので作業性も考え、エンジンカバーとアンダーカバーは外しました。取り外す際、あまり隙間がないので、ラジエターサブタンクを外し、中央のホース（ラジエター側）も一旦外す必要があります。このときラジエター液がドボドボ出てくるので、あとで補充（＆エア抜き）も必要です。
　



（２）電動ファンから、モーターを取り外す
　　ファンのナット（Ｍ８）を外し、モーターのボルト（Ｍ８）３か所を外してモーターを取り出します。写真はありません。

（３）モーターのカシメ（４か所）を外して、蓋を外す
　　モーターは４か所カシメてあるので、マイナスドライバーで起こして、蓋を外します。左側のモーターが蓋を外した後です。
　

（４）モーターのカーボンブラシのユニットを取り外し、清掃＆引っ掛かりを調整する
　　カーボンブラシのユニットを外したところ。スプリングを紛失しないよう注意です。。。(*^_^*)　私は一本なくてしまい似たのがあったので流用しました。

本来なら４本とも飛び出すはずですが、２本は引っかかっています。これが接触不良の原因です。パーツクリーナーや接点クリーナーで清掃しましたが、それでも引っ掛かりがあったので、ペンチで少し調整しました。

中央のローター部分も同様に清掃します。


組み付ける際、スプリングがあるので４本のブラシをローターに上手く収めるのはかなり難儀するようなので、糸で４本とも縛り、組付けた後に糸を引き抜くようにしました。




（５）カーボンブラシのユニットをモーターに戻し、蓋をして動作確認し、カシメ直す
　写真はありませんが、蓋をした後、バッテリーにワニ口クリップで繋ぎ、モーターが動作することを確認して、カシメ直しました。

（６）モーターを電動ファンに組み付ける
　（２）の逆の手順です。

（７）電動ファンをラジエターに組み付ける
　（１）の逆の手順です。配線のコネクターも接続します。

（８）こぼれた分のクーラントを補充し、エア抜きする
　クーラントは赤丸のところから入れるようです。ペットボトルを逆さにしてエア抜きします。クーラント全交換ではないので、それほどボコボコしませんでした。


（９）アンダーカバーなど外したパーツを組み付けて完了

エンジン始動して、エアコンをオンにすると電動ファンも両方回り、冷風がちゃんと出てきます。水温も通常どおりになりました。とりあえず無事、修理完了したようです。

修理費用は０円だし、また調子悪くなったら、その時考えることにします。　(*^_^*)

暑くて実走行できていませんが、手元アイドリング調整が上手くできた（と思う。。。）のでブログにアップします。
構造は非常にシンプルで、ウェーバーのアイドルアジャストスクリューをＭ５の穴あきボルトに替えてワイヤーで繋ぎ、手元のダイヤルでクルクル回して調整します。なおチョークケーブルは普段から使用していないので取り外して、そこに調整ダイヤルを設置しています。

＜アイドルアジャストスクリュー＞

※なお、セッティングするときはドライバーで回す方が簡単なので、反対側に元あったスクリューを付けておきました。セッティング後に手元調整ダイヤルを合わせておく使い方になると思います。

＜手元調整ダイヤル＞

※右に回すと締めこむ方向なのでアイドルＵＰします。

＜動画＞
エンジンを始動して、ダイヤルを右や左に回しています。
ワイヤーがクネクネ動くのはご愛嬌ってことで。。。(*^_^*)



＜取り付け作業＞
（１）必要なパーツ
以下のとおりで2000円ちょっとですかね。。。
・uxcell ロータリーフライス工具 メタル フレキシブル シャフト アウターコアケーブル 1m　
・TRUSCO(トラスコ) グリップノブナット Φ32 M8 TGKN4M8
・uxcell 中空ねじボルト 通しボルト 中空ボルト ナット付き六角ファスナー 304ステンレス鋼 M5x16mm 2本入り
・Ｍ５ネジが入る弱めのスプリング　※近所のコーナンで入手（３個入りで200円程度）

（２）フレキシブルシャフトと穴あきボルトの接続
フレキシブルシャフトを削って、中空ボルトの穴に刺さるようにします。
ヤスリでひたすら削るのも大変なので、シャフトをドリルに繋げて回転させて、サンダーで適当に削って細くします。




（３）チョークケーブルの取り外し
ウェーバーに付いているチョークケーブルのナット（Ｍ７とＭ８）を緩めます。ノブの裏にナット（１４ミリ）があるのでそれを外し、ノブごと引き抜きます。



（４）調整ダイヤルとフレキシブルシャフトの接続
①フレキシブルシャフトの反対側は、Ｍ８サイズのシャフトをイモネジで固定するようになっているので、Ｍ８ボルトの頭部分を適当な長さにカットして調整ダイヤルにねじ込んで、フレキシブルシャフトに接続できるようにしておきます。


②フレキシブルシャフトをチョークケーブルと同じように車内側から通して、エンジン側に引き出し、調整ノブをシャフトのイモネジで止めます。


（５）アイドルアジャストスクリューの付け替え
元々あったアイドルアジャストスクリュー（スプリングを含む）を外して、フレキシブルシャフトを穴あきボルトに差し込み、適当に切った弱めのスプリングを付けて付け替えます。このとき、フレキシブルシャフトに無理がかからないよう（回りにくくならないよう）工夫しながらタイラップなどで固定します。
削り方が適当だったためなのか、負荷がかかると空回りするので、シャフトとネジの穴にほどほどの接着剤（セメダイン superＸ）を付けて固定しました。
なお、元々あったスクリューはセッティング用として、反対側にスロットル部分に触れない程度で付けておきました。






他のパーツと接触する音とか、あとは実際に走行してから調整いく感じでしょうね。もうちょっと使ってみてインプレを追記しようと思います。

＜2023.8.12追記＞
まだ暑いので近所でしか試せていませんが、いちいち道路脇に止めて、ボンネットを開けなくても、手元で簡単に調整できて非常に便利でした。慣れちゃうと、もうこれがないとちょっと不便かも。。。思ってしまいました。(*^_^*)
ただ、手元調整ダイヤルがアルミ板の穴を通しているだけの構造のため、ダイヤルがグラついてフィーリングが良くないので少し改良してみました。
まず穴を１１ｍｍに少し拡大し、Ｍ８のナッターを入れます。ネジもナッターの長さや調整しろを考えて、Ｍ８・６０ｍｍの長めのボルトで再度作成しなおし、緩み防止で弱めのスプリングも入れておきました。また、イモネジの掛かりをよくするため、ネジの先（赤丸箇所）にドリルで少し凹みも合わせてつけておき、再度組んで完成です。
ちなみにイモネジは付属のものではなく、長めのものに変更しています。








ダイヤルを回したときのフィーリングはかなり良くなりました。
純正と言われれば、そう思ってしまうくらい違和感がないかも。(*^_^*)

上手くできるかまだ分かりませんが、手元アイドリング調整できないか、ちょっと工作中です。。。(*^_^*)




上手くいったら、（その２）ということで。。。