納車から１年間乗った感想。～弐号機編～ - デイズ

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納車から１年間乗った感想。～弐号機編～

法被ねずみfeat.Rutile
日産 / デイズ
ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション_4WD(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2023年2月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: 燃費・静粛性・エンジンとＣＶＴのレスポンスが初代Ｂ２１Ｗデイズから改良されて乗りやすく快適になったことや、各種運転支援システムが装備されたこと。
不満な点: 左リアクォーターウインドウが廃止された分、駐車時の視界が初代より低下してしまった。
燃料タンク容量が初代より３Ｌ減の２７Ｌになったこと。
総評: 初代Ｂ２１Ｗデイズのウィークポイントだった燃費の悪さ、静粛性が良くなかったエンジン、変速に違和感があったＣＶＴがフルモデルチェンジで刷新され、お勧めしやすくなった。
クルマ全体の造りも良く、走りも街乗り・普段乗りから遠出・高速道路まで下手なコンパクトカーを凌ぐと思う。
普通車から軽自動車へダウンサイジングを考えている方にも検討していただきたい、クオリティの高いクルマ。

デザイン: 4; 奇をてらわず幅広い年齢層に受け入れられるスタイリングは良いと思うし、メッキの面積が多かった初代ハイウェイスターからフロントグリルの派手さが抑えられたのも好印象。
室内も見た目と使い勝手のバランスが良く、インパネ中段はトレイ状になっていてスマートフォンを充電する際に置きやすいのも嬉しい。
エアコンの操作部や液晶表示が初代より小さくなってしまったのが少々残念である。
走行性能: 5; 初代からエンジンやＣＶＴを乗せ換えたことによりスムーズな加速を得られる。とくに初代のＣＶＴはある程度の車速に乗るまで待ち時間があり違和感を覚えたが、現行は自然で乗りやすくなった。
ターボエンジンは低回転域からトルクが太く、高速時や追い越し時も余裕がある。
足回りもしっかりしていて頼りなさは感じないし、プロパイロットは高速道路における運転のストレスを和らげてくれて快適かつ安全に移動をサポートしてくれる。
乗り心地: 4; 静粛性や振動といった三菱製エンジンの欠点が気になっていた初代から大きく向上し、コンパクトカーに匹敵する快適性が得られ、エンジンを日産（＆ルノー）製に載せ換えるだけでこんなに違うのかと実感する。
硬すぎず柔らかすぎない乗り心地は初代と大した違いはなく、段差の大きい路面で強い突き上げを感じるのは軽自動車の宿命である。
積載性: 3; 如何せん軽自動車なので積載性にはあまり期待出来ないが、後席を前方にスライドして洗車道具やバッテリーケーブルなど緊急時のアイテムを搭載している自分には十分なスペース。
燃費: 4; 簡易モーターアシスト（Ｓ－ＨＹＢＲＩＤ）とアイドリングストップの効果で初代より３ｋｍ程度良い。
市内で１５ｋｍ／Ｌ台、郊外で１６～１７ｋｍ／Ｌ台まで伸び、高速道路+郊外+市街地では１６ｋｍ／Ｌ台といったところ。
積雪地なので冬場は市内で１１～１２ｋｍ／Ｌに下がってしまうが、それでも初代よりは走ってくれる。
価格: 5; 具体的な金額は言いたくないが、ディーラーの見込み発注在庫車であったこと、初売り商談の値引きや初代デイズの下取り額（７年５万キロ弱乗って５０万円）が大きかったので、お得に乗り換えることが出来た。
故障経験: 所有１年ということもあり現時点では経験していない。