CLS55 新品イグニッションコイル　抵抗値備忘録

なかなか面白い記事ですね。
当方も以前、イグニッションコイルが不良となりアイドル不安定になりました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/569272/car/1966452/4848221/note.aspx
不具合コイルは抵抗値が高くなっているまたは断線など良品コイルと明らかな差が見えると思いましたが、はるかえパパさんと同様、明らかな差が見えませんでした。
その後、点火プラグ点検時にプラグコード劣化を発見しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/569272/car/1966452/6205683/note.aspx
もしかして、今思うと点火コイルではかくプラグコード劣化が原因だったのかも知れないと思うことです。
でも、不具合コイルは既に分解破棄してしまいましたので謎です。
不具合コイルの判断は回路図などみず、良品との抵抗値差で判断していましたが、はるかえパパさんの回路図より内部ダイオード劣化による差が見えないものかと思いました。
４ａ端子から３端子に順方向ダイオードと2次コイルがシリーズ、４ｂ端子から１端子間も同様です。内部のダイオード劣化はＶｆ電圧を測定すれば確認できると思います。
はるかえパパさんのテスターにてダイヤルを抵抗測定に合わせます。その状態で黄色ボタン最左のSELECTを一度押すと表示がダイオードマークが表示されます。その状態でテスター赤リードを端子４ａ側、黒リードを端子３です。期待値は０．３Ｖ程度から０．７Ｖ程度です。次にテスターのリードを逆にするとダイオードの電流阻止状態が判ります。つまり赤リードを端子３、黒リードを端子４ａです。期待値は．ＯＬ　Ｖでです。もう一方の４ｂ端子と端子１間も同様に良品コイルを比べると差が見えないでしょうか。

ご丁寧にありがとうございます
さすが！電気お詳しいですね。私はサッパリです　笑

ダイオードモードでも測定していたのですが、順方向、逆方向共にOL vなのです。
コレは新品コイルも古いコイルも同様です。

これまでに判った特徴としては下記です。
◦テスターの抵抗モードで測定時、新品コイルは順方向、逆方向共にOL vだが、古いコイルは順方向のみMΩ単位の抵抗がある。
◦古いコイルの冷間時抵抗は上記だが、温間時（暖気直後）では順方向、逆方向共にMΩ単位の抵抗を発生する。
◦コイルが冷めてくると時間と共に冷間時の抵抗特性へ変化していく。
◦アイドルの調子が良いコイル（17万km使用）は温間時も冷間時と同じく順方向のみMΩ抵抗で逆方向はOL vとなる。

こんな感じでよくわからないのが正直なところです。
予想では新品では順方向、逆方向共にOL vが正しく、劣化によりダイオードの効きが悪くなり温間時にダイオードが効かなくなるのだと思っています。
それがどう影響しているのかは判りませんが、アイドル不調と点火時期不安定へつながっていくのではないかと。

今回はコイル新品、プラグ新品状態で組み直しを考えています。サプレッサは全て規定の抵抗があったので大丈夫と判断しています。

難しいですね。調子が悪くなったら全交換が無難と言うのも納得です　笑

ありがとうございました。
謎ですね。単体点検では不具合発見難しそうですね。やはり、良品との交換でしか分からないのはドツボにハマりますね！
ある意味ですが、当方もやはりあれは、ダメコイルだったと思います。
はるかえパパさん、ご協力ありがとうございました。

いえいえ。こちらこそアドバイスありがとうございます♪

コイルは完全壊れしなければ判断が難しいです。完全壊れすればアイドルですぐに判断できますし、DASでもエラーコードが出るのですがね。

週末にサプレッサ以外は全交換しますので結果が楽しみです。