こじちゃんのブログ一覧

最近、うちの車庫に入ってきた
家族の一員になった
クルマ･･･
とマシーンです。

クルマの方はシボレーコルベットで
マシーンの方は･･･
薪割り機です（笑）

あのう、白いのはオレのエボです
走行会以外は、いつもここが定位置です！？

シボレーは５．７リッター
薪割り機は･････多分５０ｃｃ以下か？

なお、両方のエンジンには偉大なる共通点がある！！

ＯＨＶ

って、知ってる人は知っているし
知らない方は？？？？？
だと思う。


オーバーヘッドバルブ！？

ＯＨＶなんて、多分死語に近いものではないだろうか？
早い話が、バルブがヘッドの上にあるわけだ

でもね、バルブを動かすためのカムシャフトがブロックにあるため
カムシャフトとバルブは”プッシュロッド”という”棒？”を使用して
バルブを開閉している
高回転でエンジンを回すと、プッシュロッドが”踊って”最悪
曲がっちゃうんだよね！

バルブクリアランスの調整は”シックネスゲージ”なるものを使用して
作業を行う必要がある
これが結構楽しい作業なんですよね！！？？

しかし、これでは高回転向きのエンジンにはならないので
その次に出てきたのがＯＨＣといわれる動弁機構で
早い話がカムシャフトをヘッドの上に持ってきたものである
何が良いかというと、カムシャフトが直接バルブを開閉させるので
高回転が可能になる･･･ということだ

オレの記憶では、”プリンスのグロリア”が日本で一番最初の
ＯＨＣエンジンではなかったかと思う
しかも６シリンダーでしたね。
他の車がＯＨＶで走っている時代
プリンスのグロリアは、名神高速道路を疾走していました

そのエンジンをう～んと改良して出来たエンジンを乗っけた
”プリンスＲ３８０”というクルマがレースに参戦しました

日産ではありません！プリンスです！！
ホテルでもありません！プリンス自動車です！！
エンジンはもちろんＤＯＨＣ
今で言う、チョーカッコイイ車でしたよ


ここでやっと馴染みのある言葉が出てきましたね？
そうＤＯＨＣ･････
今では軽自動車でもファミリーカーでもＤＯＨＣですよね？
もちろん、オレのエボもＤＯＨＣ、うちのボルボもＤＯＨＣ
フェラーリもＤＯＨＣ（余計か！）


一方、プッシュロッド式のＯＨＶはエンジンをかけながら
バルブクリアランス（タペット調整とも言うか？）を調整できたが
ＯＨＣはエンジンをかけて調整することはできません
オイルが飛び散っちゃうからです！！

走行距離が進むと各部が磨耗してくる関係でバルブクリアランスの
調整が必要で、たとえばシャケンごとに調整･･･ってな感じでした

でもさすがメーカーエンジニア！！
”ラッシュアジャスター”なるものを開発し
ＯＨＣのバルブクリアランスがメンテナンスフリーになりました


初期のＤＯＨＣエンジンは
それはもうバルブクリアランスの調整が大変でした
ダイヤルゲージを使用して、”シム”の厚みを調整しながら
クリアランスを正規の値に調整する･･･という作業をしていました
やったことのある方は、懐かしいと思うでしょうね


オレは
ＲＴ５５･･･あぁ、ナンテ懐かしい響きだろう！！！
すごく好きな車でした。
この名前を知っている方は、相当なマニアですよ！？


話がＯＨＶから大分逸れてしまいましたが･･･
最近、うちの家族の一員になった２台のマシーンには
そのＯＨＶエンジンが載っていました

そういえば、両方ともメイドインＵＳＡだった！！

長年お世話になったバイクですが

諸般の事情により処分することにしました。

バイク･･･５０ｃｃのスクーターですが

それなりに思い出もありました。

これで、いくらか駐車場がすっきりしました。