こじちゃんのブログ一覧

オレのエボのウィンドウ･････ではありません！？

美ら海水族館の、アクリル板の厚みです。
解説を聞いていたら何と、６０ｃｍもあるそうです。

どのくらいの水圧がかかっているんでしょうね？？
それにしてもすごい厚みです。

あと、水族館の中では「マンタ」など、普段お目にかかれないものも見ることが出来ました。


さて今日の写真ですが、水族館を出たあと「おきちゃん劇場」でイルカのショーを見ることが出来ました。

いっぱい写真を撮りましたが、１枚だけでは何の写真だか分かりませんね？
本当にお利口なイルカたちで、いろいろな芸を見せてくれます。


このシーンは･････いい芸をたくさんしたので、飼育員の方がご褒美に魚を１匹口の中に放り込んでやると、「吐き出してしまうのです！」
それも３回くらい続けて！

仕方なしに、「じゃあ、バケツ１杯の魚をあげようか？」ってバケツを持つと
「うんうん」と何度も頭を上下させるのです。
そして、飼育員の方がバケツ１杯の魚をあげるとペロッと食べてしまいました。

見ているだけで楽しいシーンでした。

昨日の早朝から沖縄に出発し･････
本日、無事に帰ってきました。
１泊２日の急ぎ旅でしたが、とても楽しい、内容の濃い旅行でした。


昨日は羽田空港の出発時刻が遅れた関係で、那覇空港に到着したのが予定よりも３０分以上遅れてしまいました。
その足でトヨタレンタに直行、予約しておいたコンパクトカー･･･今回はパッソでした･･･を借り、高速道路を使用して名護方面に。

高速道路を降りてから、一般道で美ら海水族館を目指して約３０分。
やっとのことで到着しました。
ホテルが水族館の隣だったため、そこにパッソを止めチェックイン･･･と行きたいところでしたが１４時からなので、今回の宿泊パックのサービスで含まれていた水族館の入場券だけいただいて直ぐに移動。

歩いて５分の水族館で、まずは腹ごしらえ（笑）
腹が減っては･････ですね？

きれいな海を見下ろすレストランで美味しい昼食。バイキング形式でしたが、沖縄の美味しいお料理がたくさんあって、大いに満喫することができました。


食事を済ませて時計を見たら１３：２０分。１３：３０分から水族館での解説があるから･･･という情報を仕入れていたので一目散で直行。

そこで見たのが写真の光景でした。すごい！確かにスゴイ！！
圧倒される光景でした！！！



とかいたところで、To be continued　ね！

まだ早いせいか、ＡＮＡラウンジもガラガラです。

ただいま食事中～♪
いつもなら、タイヤ交換のタイミングかな？

といっても･････

いつもの、筑波や本庄ではありません！

富士でも西浦でもありません！！

明日は家内とちょっとお出かけです。

東京は寒い一日になりそうですが

暖かい南の島に行ってきます。

目指すは美ら海水族館です！！



でも、出発時刻･･･

４時半起床で

朝が早いのは一緒です（爆）

最近、うちの車庫に入ってきた
家族の一員になった
クルマ･･･
とマシーンです。

クルマの方はシボレーコルベットで
マシーンの方は･･･
薪割り機です（笑）

あのう、白いのはオレのエボです
走行会以外は、いつもここが定位置です！？

シボレーは５．７リッター
薪割り機は･････多分５０ｃｃ以下か？

なお、両方のエンジンには偉大なる共通点がある！！

ＯＨＶ

って、知ってる人は知っているし
知らない方は？？？？？
だと思う。


オーバーヘッドバルブ！？

ＯＨＶなんて、多分死語に近いものではないだろうか？
早い話が、バルブがヘッドの上にあるわけだ

でもね、バルブを動かすためのカムシャフトがブロックにあるため
カムシャフトとバルブは”プッシュロッド”という”棒？”を使用して
バルブを開閉している
高回転でエンジンを回すと、プッシュロッドが”踊って”最悪
曲がっちゃうんだよね！

バルブクリアランスの調整は”シックネスゲージ”なるものを使用して
作業を行う必要がある
これが結構楽しい作業なんですよね！！？？

しかし、これでは高回転向きのエンジンにはならないので
その次に出てきたのがＯＨＣといわれる動弁機構で
早い話がカムシャフトをヘッドの上に持ってきたものである
何が良いかというと、カムシャフトが直接バルブを開閉させるので
高回転が可能になる･･･ということだ

オレの記憶では、”プリンスのグロリア”が日本で一番最初の
ＯＨＣエンジンではなかったかと思う
しかも６シリンダーでしたね。
他の車がＯＨＶで走っている時代
プリンスのグロリアは、名神高速道路を疾走していました

そのエンジンをう～んと改良して出来たエンジンを乗っけた
”プリンスＲ３８０”というクルマがレースに参戦しました

日産ではありません！プリンスです！！
ホテルでもありません！プリンス自動車です！！
エンジンはもちろんＤＯＨＣ
今で言う、チョーカッコイイ車でしたよ


ここでやっと馴染みのある言葉が出てきましたね？
そうＤＯＨＣ･････
今では軽自動車でもファミリーカーでもＤＯＨＣですよね？
もちろん、オレのエボもＤＯＨＣ、うちのボルボもＤＯＨＣ
フェラーリもＤＯＨＣ（余計か！）


一方、プッシュロッド式のＯＨＶはエンジンをかけながら
バルブクリアランス（タペット調整とも言うか？）を調整できたが
ＯＨＣはエンジンをかけて調整することはできません
オイルが飛び散っちゃうからです！！

走行距離が進むと各部が磨耗してくる関係でバルブクリアランスの
調整が必要で、たとえばシャケンごとに調整･･･ってな感じでした

でもさすがメーカーエンジニア！！
”ラッシュアジャスター”なるものを開発し
ＯＨＣのバルブクリアランスがメンテナンスフリーになりました


初期のＤＯＨＣエンジンは
それはもうバルブクリアランスの調整が大変でした
ダイヤルゲージを使用して、”シム”の厚みを調整しながら
クリアランスを正規の値に調整する･･･という作業をしていました
やったことのある方は、懐かしいと思うでしょうね


オレは
ＲＴ５５･･･あぁ、ナンテ懐かしい響きだろう！！！
すごく好きな車でした。
この名前を知っている方は、相当なマニアですよ！？


話がＯＨＶから大分逸れてしまいましたが･･･
最近、うちの家族の一員になった２台のマシーンには
そのＯＨＶエンジンが載っていました

そういえば、両方ともメイドインＵＳＡだった！！