MultiEcuScan(旧FiatEcuScan) クラッチキャリブレーションコマンドの違い

　以前もやったクラッチキャリブレーションネタの続き。

　MultiEcuScanでギアボックスコンピューターに繋ぐと、調整コマンドの一覧（「F7 adjustments」のタブ）のところに、クラッチ調整系のメニューが２種類ある。

　１つは、「Production/Service final calibration」、
　もう１つが「Clutch self-calibration」である。

　これらは、似ているようでやっていることは少し違う。

　「Production/Service final calibration」の方は、ギアボックスコンピュータに調整プログラム(バッチ)の実行コマンドを投げ、ギアボックスコンピュータが5分くらいかけてクラッチのオンオフや各ギアへのシフトを繰り返し、クラッチのミートポイントやギアシフトのトラベルなどの微調整を行う、というものだ(多分)。

　対して、「Clutch self-calibration」の方は、MultiEcuScanから出すのは、「クラッチミートに関する学習をリセットしなさい」というコマンドだけ。後は、その直後のクラッチの動きから、ギアボックスコンピュータがクラッチミートを再学習する、というものだ。多分。説明書きを読む限りwww
　つまり、こちらはギアシフト周りは変更しない、ということのようだ。
　また、説明には、「クラッチやアクチュエータの交換を行ったときなどにやってください(意訳w)」的なことが書いてあるあたり、まず大まかな調整をこっちで行い、その後「Production/Service final calibration」で最終調整を行う、というイメージだろうか。

　今までは、「Production/Service final calibration」がそれなりに効果があったのと、「Clutch self-calibration」の説明に「２速に入れて3,000回転まで全開くれろ」などと書いてあるので敷居が高い、ということもあり、「Clutch self-calibration」のほうはやったことがなかった。

　しかし、「Production/Service final calibration」を行ってもだんだんズレが出てくるのが気になり、根本的な解決になればと、調整幅の大きそうな「Clutch self-calibration」を試してみた。

　まずは、30分くらい走って各機関を暖める。というと聞こえはいいが、単に近所に昼飯を買いにいっただけである(笑)
　その帰り、車どおりの少なめな直線道路に駐車。
　「Clutch self-calibration」のコマンドを投げ、指示通り一度キーOFF、その後エンジン始動。２速にシフトし、アクセル全開で3,000回転まで上げる。

　2速で発進しているので、純正３分山の残念タイヤでもホイールスピンなどは起きない。まあ、起きても普通はASRが介入してくれるのだが。
　そのまま3,000回転まで上げると、40km/hくらいになっただろうか。さほど手に汗握るようなことはなく、いたって普通に操作完了。

　結果は…というと、「Production/Service final calibration」の時と変わらない。クラッチミート時のショックが減少し、発進もアクセルに足を乗せたくらいですっと出るように。坂道発進も楽になる。

　問題はコレがどれくらい維持できるかどうか。
　しばらく様子見である。