電動車のフィーリングを味わいたい方へ - キックス e-POWER

マイカー

電動車のフィーリングを味わいたい方へ

ZERO ZERO
日産 / キックス e-POWER
X(1.2） (2020年)
- レビュー日：2022年6月13日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: 電動車のフィーリングは最高！！
前車E12ノートと同じプラットホームとは思えない静粛性と剛性感。
足回りが硬いせいかワインディングは楽しい。
厳寒地なためステアリングヒーター、シートヒーター、PTC素子ヒーターは神！！
SUVなので自分の場合は車高短欲が湧いて来ない。
不満な点: アナログメーターはせめて自発光式メーターを採用して欲しかった。
パワーウインドウスイッチ周りとか安っぽい。
リアアームレストはOPでも良いので欲しい。
総評: 個人的には概ね満足していますが内装はチープなのが気になる。
でも、ヤリスクロスよりはマシです。
自分が特に気に入ったの4～5人乗車時のラゲッジの広さ。
ただし、自分は気になりませんが、リアシートを倒した時は段差が出来るので積載性は悪いです。
ワンペダルは正直最初はどうなんだろうと思ったのですが、慣れるともうこれなしではいられない。
感覚的には本格的な電動RCカーのアクセル＆ブレーキに近い。
モーター駆動のパワー感やフィーリングが好きな人はこの車は良いと思います。

デザイン: 3; 【エクステリア】
フロント周りはカッコいい！！
リアは少し古くさい。

【インテリア】
ドア周りが少しチープ。
装飾がもう少し凝っていても良いと思う。
収納が少ない。
フロントアームレストが低い（MC後は大丈夫そう）
リアアームレストがOPすらない
走行性能: 4; エンジンは春や秋のエアコンがあまり効かないときは煩く感じる。
まあ、エンジンが止まっているときがあまりにも静かすぎるので、エンジンが動き出すと煩く感じるというのもあると思います。
E12ノートのe-Powerよりは静かです。
MC後なら制御が細かいので静かそうですね。

電動のアクセルレスポンス・加速感は実用域（100km/h位まで）なら楽しい。

うねりの大きいカーブを走行中はフロントヘビーなのが少し気になる。
ステアリングセンター付近はオーラと比べると若干だるいけど、高速道路を乗っていると逆に疲れなくていい。
先日の高速400kmドライブの時はプロパイロットが最高で疲れなくて良かったです。
白線が薄くなっていなければ、何も不安無く走ることが出来ます。
逆に片側だけ白線が薄くて、プロパイロットが自動オフにならないケースだと、消えている方に車が寄っていくので怖いです。
そのときは、手動でオフにするかステアリングで抵抗するかしなければなりません。

初めてのACC車で、前方車が止まるまで追随してきちんと止まるのは素晴らしい。
初め少し怖いですが・・・。
ただ、止まる瞬間はカックン気味です。

冬期間はFFの割にはブラックアイス＆ミラーバーンでもよく走ってくれて、正直良い意味で裏切られた感じです。
モーターなので制御が緻密なのでしょう。
車高が高いのでFF割に思ったより深雪の走破性がかなり高い。
MC後は4WDがあるそうなので、坂道の多いところの方はそちらをどうぞ。
なお、E13ノート系の4WDは冬季に燃費がかなり悪いとのお話をディーラーで伺いました。
気になる方は、冬を待って評価を気にした方が良いかも？

3ナンバー幅になったので5ナンバー幅の駐車場だとギリギリで気を遣う。
乗り心地: 3; 少し固めで突き上げ感が強いです。
高速道路では硬いおかげか逆に乗り心地が良い。
低速走行時、荒れた路面で横揺れするときに体が揺すられ過ぎて少し不快。
先日、高速道路を400km程走ってきましたが、ダンパーが馴染んできたのか少し当たりが柔らかくなってきた気がします。
参考までに自分のはXでシートの真ん中がファブリックです。
試乗車で乗ったツートンインテリアの方が革の張り分乗り心地は硬かったので、少しでも柔らかいのがいい人はファブリックがあるグレードを選んだ方が吉です。
積載性: 5; 自分が特に気に入ったの4～5人乗車時のがラゲッジの広さ。
これ重視でこの車を選んだと言っても過言ではない。
オーラを選ばなかったのはこれが理由。

リアシートを倒した時は段差が出来るので積載性は悪いです。
ここの住人でやっている方がいますが、車中泊をする人はラゲッジにRV BOX 900Fを2個置きして、その上にベニヤ合板載せて絨毯等引くか、少しお高いけど楽天ショップとかyahooショップにあるラゲッジボード必須です。
燃費: 4; このモーターパワーでこの燃費なら納得！！
価格: 3; e-Powerでプロパイ付いて安全装備てんこ盛りなのでこの価格は納得ですが、でも、前のE12ノートDIG-Sが210万円（社外ナビ、スタッドレス付）でキックスは320万円（ナビ無、スタッドレス無）。
SUVとはいえ同クラス、同プラットホームの車で10年弱で100万円以上価格が高くなったのは正直驚きました。
故障経験: 今のところありません。