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北風が強く、そして冷たい土曜と日曜。
土曜日は更に雪が地面に。

実に寒い。






とはいえ、赤JUKEをDに車検に出さねば。
初回車検、にも係わらず、既に5.4万㌔も走っちゃった（笑）。
うちは長距離含めて稼働率高いしなぁ。


赤JUKEで、唯一手を入れているのが、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ。
昔からﾎﾟｼﾞｼｮﾝはｲｴﾛｰを使っているので、赤JUKEも納車の次の日に交換したのだ。

只、赤JUKEの場合、ちょいと問題。
よってｲｴﾛｰ→ﾎﾜｲﾄへ再交換。


自宅からDへ新4号を北上する道すがら、味のあるﾀﾞﾝﾌﾟｶｰが前方に。
しかも・・・ﾅﾝﾊﾞｰは2桁の帯広ﾅﾝﾊﾞｰ！
更に、手書きの”帯広 営”の表示。
良いですねぇ・・・実に味が有る！


遠く北海道 帯広から仕事で栃木に来られたのでしょうか。
ご苦労を察します・・・安全に活躍して欲しいですね。

何時ものDでは、珍しい色のD22 ﾀﾞﾌﾞﾙｷｬﾌﾞのﾀﾞｯﾄｻﾝﾄﾗｯｸが。
同じく車検で来られたとの事。
ｶｯｺ良いな～・・・。


ここのDに預けっぱなしにしている赤GT-R。
ちと、ｱﾁｺﾁ修理＆ﾒﾝﾃと相成りました。

＜修理＆ﾒﾝﾃ＞
　１）ｽﾀｰﾀｰ戻り不良
　　　　　→ ｽﾀｰﾀﾘﾋﾞﾙﾄ品へ交換（4万）

　２）ﾄﾗﾝｽﾌｧ近辺からのｵｲﾙ漏れ
　　　　　→ ﾐｯｼｮﾝのﾄﾞﾚﾝの可能性大。ｵｲﾙ交換＆ﾄﾞﾚﾝ増し締め（1.5万）。

　３）ENGｵｲﾙ＆ﾌｨﾙﾀ交換
　　　　　→ NISMO RB26DETT ﾌｨﾙﾀ込（1.5万）

しかし・・・ｹﾞﾄﾗｸﾞ専用ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ・・・約14,000円／4㍑。
しかも、1㍑缶が無いので4㍑購入必要との事・・・何ですかそれは・・・（爆）。
酸化しないよう、大事に保管して次回に使用？！かなぁ・・・。

いやしかし・・・相当の金額になってしまった・・・もう壊れて欲しくないなぁ（汗）。


今回、代車で借りたのは、DAYS ROOX。
しかも Highway Star！




いや～・・・軽とはいえ、存在感たっぷりですねぇ。
内装も驚きの豪華さ。
ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙは、まるで液晶の如く、でした。


しかも、ｱﾗｳﾝﾄﾞﾋﾞｭｰﾓﾆﾀｰやﾊﾞｯｸﾋﾞｭｰは、Rに入れるとﾊﾞｯｸﾐﾗｰに映るんですね。


・・・いやはや、何とも凄い装備と機能。
お腹一杯な感じで、驚いちゃいましたねぇ。


超・最新式の軽を堪能した後は、昭和でﾚﾄﾛな？！ﾒｶ式ﾊﾞｲｸを楽しまねば！（笑）。


電子制御、ほぼ皆無です。
でも、それが良いんだな～（笑）。

・・・と言いつつ、気温が低い時は、ENGの掛かりがｲﾏｲﾁ。
FCRでよく言われる、”ｱｸｾﾙを2～3回全開にしてｾﾙ一発”・・・なんてのは寒い時には程遠く。

今時期は、ﾁｮｰｸを目一杯引いて、暫く保持。
冷間時はｱｸｾﾙを入れると、失火した様な症状が出て、全くﾌｹず。
3分程度で多少ENGが暖まると、ようやくｱｸｾﾙ開閉にENGがついて行く、そんな状態。

これも何時か解消したいなぁ。


とは言え、ENGが暖まると実に快調なのだ！
何時もの場所で一枚。
すっかり雪も溶けましたね。


寒風吹きすさぶ中、今日は渡良瀬遊水地を目指すのだ。
たまには広い景色を見ないとね。

1H弱で到着。
この時期は、葦が乾燥しきって茶色の風景。
でも、視界が開けて非常に気持ちが良いですね。




渡良瀬遊水地は、実は単なる遊水地ではありません。

＜渡良瀬遊水地＞　
　足尾鉱山鉱毒事件を機に、鉱毒を沈殿させる為に調整池を作ったのが最初。
　計画は1907年から始まり、対象となった谷中村は、廃村になり、住民は全て移住させられた。
　沈殿池の機能と同時に、渡良瀬川、思川、巴波川の洪水時の調整池としても機能させる為、
　最終的に第1～第3調整池まで整備（完了は1997）。
　南に位置する谷中湖は、利根川水系のﾀﾞﾑの一つでもあり、渇水時、東京へ飲料水を供給する
　役割も担っている。


堤防沿いからは、筑波山、そして富士山も綺麗に見えました。
今日も表筑波ｽｶｲﾗｲﾝは雪で通行止めなのかな・・・？

＜筑波山＞


＜富士山＞


堤防沿いの道は、吹き曝しでﾒﾁｬﾒﾁｬ寒いが、実に気持ち良いのだ。




渡良瀬遊水地全域を覆う葦。
結構背が高く、3m位有るのかな？


毎年この時期、干し上げ（ﾌﾟﾗﾝｸﾄﾝを死滅させる）の為、葦焼きが行われます。
まだ縁が無く、見た事ないので、今年は実に来ようかなぁ。

所々に川も流れていますが、車両進入制限の為か？！幅を規制していますね。


う～ん、実に気持ち良く、しかも遊水地全体を走る道が迷路みたいでこれまた楽し！
暖かくなったら、また探検に来ようっと。

帰りは、ちょいと佐野のｱｳﾄﾚｯﾄに寄って。


街中でもﾊﾞｲｸでも使える革ｼﾞｬﾝを探したのですが、ｲﾏｲﾁ無し。
暖かい革ｼﾞｬﾝ、欲しいな～・・・。

ﾒﾁｬﾒﾁｬ寒い土日でしたが、ﾊﾞｲｸで楽しくﾘﾌﾚｯｼｭ。
また来週の休みを楽しみに、しょうがない、頑張りますかね（笑）。

ようやく連休となった天気の良い土曜日。
こんな日は、気になっている冬休みの宿題を
やらねば！なのだ。

ZX-4、どうもここ最近ｱｲﾄﾞﾙしない上にﾊﾝﾁﾝｸﾞも
発生する状態。
乗っていて全く楽しくない。

ｷｬﾌﾞ関係の再調整、そして以前手に入れた
ﾘﾔｻｽも交換しましょうかね。

ｷｬﾌﾞ関係の調整といえば・・・ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞですな（笑）。
今日は太陽の光も一杯、風も無くて実に暖かい。


ｱｲﾄﾞﾙしない今の状態・・・
多分気温が下がった事で空気密度が上がり、全体的に空燃比が薄くなっているに違いない。

ﾘﾀさん（returntomyselfさん）のご厚意でお借りしている空燃比計で再確認すると・・・
やっぱりﾒﾁｬﾒﾁｬ薄い、A/F 18.1。
こりゃｱｲﾄﾞﾙしないよなぁ・・・。


早速ｴｱｽｸﾘｭｰを締め込んで空燃比を濃い方向へ調整していきます。


今まではｴｱｽｸﾘｭｰ 2・2/5の開度でしたが、空燃比計を見ながら徐々に締め込んで行って、
最終的には、1・3/8の開度迄締め込みました。
A/Fは、12.9～13.0位。
ちょっと濃い目だけど、吹け上がりもｽﾑｰｽﾞだし、先ずはこれで行くかな～・・・。


調整した履歴。
ｴｱｽｸﾘｭｰは、1/8程度ずつ締め込み・解放しながらA/Fを確認していきます。
気温が上がる、春～夏にはまた調整でしょうかね。


ｱｲﾄﾞﾙもﾊﾞｯﾁﾘ安定しました。
いや～、ﾒｶﾆｶﾙｷｬﾌﾞはﾎﾝﾄ正直ですね（笑）。



一旦自宅に帰って、今度は同調を取ります。
またもﾀﾝｸを外して・・・もう手慣れたもんですな（笑）。


2か月前位？！一度同調を取っているのですが、ここ最近色々とまたｾﾐOHをしていたので、
間違い無く同調が狂っているのです。

＜ﾌﾛｰﾄ、ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞ交換（左：新品 右：旧品＞


＜油面高さ＞
4気筒共、全て基準の9mmに調整。


＜浮動ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾘｯﾌﾟｼｰﾙ交換、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ ﾛｰﾗｰ交換＞


各気筒の負圧を見てみると・・・やっぱり結構ずれていますな。
基準は2cmHg以内なので、全然××です・・・まぁ、色々部品交換しているし、しょうがないか。


ｷｬﾌﾞ上面にあるｶﾊﾞｰを外して、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ上面のﾈｼﾞを締め込み／緩めて開き具合を調整し、
同調を取っていきます。
結構面倒くさい・・・（笑）。


ようやく調整完了。
各気筒、ほぼ基準内の2cmHg以内に抑える事が出来ました。
やっぱりｱｲﾄﾞﾙ音にﾊﾞﾗﾂｷが無くなりましたね。


ｷｬﾌﾞ関係は取り敢えず完了。
ちょっと調子を見る為に走りに行きたい・・・が、その前にﾘﾔｻｽも交換したい。
結構前に、某ｵｸでZXR400R用の別ﾀﾝ式ｵｰﾘﾝｽﾞを入手していたのですが、
冬休みの宿題になっていたのだ（笑）。

ただ・・・ﾘﾔｻｽを外すのは結構大変（汗）。
ﾘﾔﾀｲﾔも外して、ﾌｪﾝﾀﾞｰ周りも全て外して・・・汗だくになっちゃいましたね（笑）。


ようやく取り外したﾘﾔｻｽ。
かなり劣化は進んでいますが、ｵｲﾙ漏れはしていませんでしたね。
ｵｰﾘﾝｽﾞは・・・いや～、ｶｯｺ良い（笑）。


ｻｸｻｸ取り付けて・・・

・・・

・・・

・・・そうは問屋がおろしませんでした（笑）。
別ﾀﾝに行くﾒｯｼｭﾎｰｽ取り付け部分が、ﾘﾔｻｽ取り付け部分と干渉。
う～ん・・・しょうがない、ここは強度に関係ないし、削っちゃおうっと。

ﾔｽﾘでｼｺｼｺと削る事30分超・・・いや～・・・疲れた（笑）。


ﾊﾞｯﾁﾘ！干渉もありませんな。
頑張って削った甲斐がありました。




ｵｰﾘﾝｽﾞをｾｯﾄｱｯﾌﾟして。


別ﾀﾝも取り敢えずﾘﾔﾌﾚｰﾑに仮付け。
ﾊﾞｯﾁﾘですなぁ・・・（自己満足（笑））。


今日はここまで・・・ﾒﾁｬﾒﾁｬ体力使ったな～・・・。
明日は筋肉痛？！（笑）


取り敢えずこのままにして、また明日の夕方組み上げようかな。

明日の朝は・・・筑波山に朝練に行かなきゃね！
でも・・・午前中にちょいと野暮用有りなので、残念ながら9:30過ぎ途中離脱予定・・・。
明日が年内最後かな。
気温も下がっていますから、ゆっくりのんびり楽しんでこようっと！

ﾒﾁｬﾒﾁｬ天気の良い3連休の初日。

今日はみん友さんのreturntomyselfさん（ﾘﾀさん）に
お会いしてﾊﾞｲｸ三昧！FCR三昧！の一日なのだ。






常磐道 いわき勿来ICで待ち合わせの今朝。
いそいそと準備をして出発。
何時もの場所では、気持ち良い青空が広がっていましたね。


常磐道をどんどん北上。
山の稜線が気持ち良いな～。
気分は上々だぜ！


さくさくと走り、いわき勿来ICへ。
ﾘﾀさん、お早うございま～す！


ﾘﾀさんの愛車は、bimota SB6。
ｳﾞｧﾚｼｵ・ﾋﾞｱﾝｷ（Bianchi）、ｼﾞｭｾﾞｯﾍﾟ・ﾓｰﾘ（Morri）、ﾏｯｼﾓ・ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ（Tamburini）の3人が
1966年に創業した、元は空調設備ﾒｰｶ。
ただ、経営者の一人（ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ）の趣味であるﾊﾞｲｸに、事業として徐々に係わるようになり、
後にENGはﾒｰｶｰ製を、車体はbimotaが造りｾｯﾄｱｯﾌﾟする形態で、名声を得ています。

ICを降りて、ﾘﾀさんお勧めのﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞへ。
紅葉が始まっていて、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞも山の色合いも、そしてSB6の流麗なﾘｱ周りを堪能しつつ
山を登っていきます。

Pで一休み。
宝石の様なbimota SB6。
そのﾃﾞｨﾃｰﾙは、実に美しいですねぇ・・・。





ﾔﾏﾊのENGを搭載した白-赤-緑のﾗｲﾝが入ったYBｼﾘｰｽﾞが一番記憶に残っています。
SBｼﾘｰｽﾞはｽｽﾞｷのENG（頭文字はENGﾒｰｶｰを表す）。
その中でもSB6は、GSX-R1100のENGを搭載し、bimota最大のﾋｯﾄとなった車両。
只でさえ珍しいbimota、ﾘﾀさんの愛車の赤はﾒﾁｬﾒﾁｬ珍しいですね。
赤好きとしては堪りませんねぇ！


ﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟー。ｶﾁｯとした制動力がとても魅力です。
外観もｷｯﾁﾘとﾃﾞｻﾞｲﾝされており、機能美に満ちていますね。


ﾒｰﾀｰ廻りも非常に美しい。
特にﾗｲﾄｵﾝした際の輝かしさは、流石ｲﾀﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝですね。




ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰも入っています。
ﾘﾔｶｳﾙはﾌﾙｶｰﾎﾞﾝ・・・凄ぇ・・・。


ｷｬﾌﾞはFCR。
何と加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部がﾌﾚｰﾑに干渉するとの事で、一部切削加工をしています。
その出来あがりの美しさも、とても目を惹きますね。


FCRはｼｮｰﾄﾀｲﾌﾟのﾌｧﾝﾈﾙをｾｯﾄｱｯﾌﾟしたもの。
FCR41は実にｶｯｺ良い！
しかも一体成型されたﾌｧﾝﾈﾙには、ﾒﾁｬ惹かれましたねぇ・・・素晴らしい。



ﾜｲﾃﾞｨﾝｸﾞを楽しんだこの後。
どうもｱｲﾄﾞﾙ～中速域まで燃料が濃い、とﾘﾀさんが仰り、ご自宅でｾｯﾄｱｯﾌﾟする事になりました。
お邪魔してすいません（爆）。


ｱｲﾄﾞﾙ状態でA/Fを測ると・・・何と11台！
これは濃いな～・・・。
自宅でｾｯﾄｱｯﾌﾟした際は、ﾏﾌﾗｰにｾﾝｻｰを入れたままでしたが、
排圧があるとは言え、やはり大気を巻き込んでA/Fが薄く表示されるとの事。
ﾏﾌﾗｰを雑巾でふさぎ、再測定したら上記数値だったのでした。

ｴｱｽｸﾘｭｰASを調整していきますが2.5回戻しで何とかA/Fが14台。
これはｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJの番手変更が必要なのだ。
今は#48、これに対し、番手を落としていくのだが・・・今回は#45で行こう！

・・・といいつつ、ｽﾛｰｼｪｯﾄSJは持っていない。
ところが・・・流石ﾘﾀさん！#45をお持ちで、使わないのでどうぞ！との事・・・！
有難うございます！

ﾁｬﾝﾊﾞｰのｶﾊﾞｰを外して・・・ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ交換。
ここは・・・ｺﾞﾑｼｰﾙがﾍﾛﾍﾛになって、結構苦労するんだよな・・・って
思っていてたら、全然問題なく取り付け出来ました。
ｾｰﾌ・・・！


A/F計を見ながら、ASｴｱｽｸﾘｭｰを再度調整。
今回は2・1/4戻しでｾｯﾄｱｯﾌﾟ。
しかし・・・ｴｱｽｸﾘｭｰ、ﾎﾝﾄ1/8回転単位で大きくA/Fの値が変わります。
こりゃA/F無いとｾｯﾄｱｯﾌﾟ出来ないわ・・・。

ﾌﾟﾗｸﾞの焼けもﾘﾀさんが確認してくれました。
良い感じ！


今回は、ｼﾞｪｯﾃﾝｸﾞに加え、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ ｵｲﾙ交換、ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟｽﾄﾝ動作確認、清掃も行いました。
・・・というか、ﾘﾀさんがｻｸｻｸｯと取り外してあっという間に完了していました・・・。
流石ﾘﾀさん！すいません・・・有難うございます。

・・・というか、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJやﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰPSをどう変えて行けばよいか、
その場でﾃﾞｰﾀから即座に判断して的確なｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂いて、
お陰さまでﾋﾞﾀｯ！とｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まりました。
そのﾉｳﾊｳやﾃﾞｰﾀの見方等、もはや職人の領域でした・・・。
ﾘﾀさん、凄い・・凄すぎます・・・！


・・・と、その時ﾘﾀさんが、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ、曲がっていますよ、と一言。
え～・・・ぶつけた事ないんですが・・・見ると確かに曲がっていますねぇ（爆）。

しかし、これまた流石ﾘﾀさん！
僕は全然気が付きませんでいた・・・（恥）。


整備を終え、取り敢えず遅い昼食。
ﾌﾗﾐﾝｺﾞが間近で見れるﾚｽﾄﾗﾝでは、かにﾋﾟﾗﾌを頂きました。
実に美味しい・・・！！！




昼食の後、ﾘﾀさんのﾃｽﾄｺｰｽで変更したFCRの状態を確認しつつ常磐道高架橋下で一休み。
高架橋が実に綺麗ですね～。


ZX-4の再ｾｯﾄｱｯﾌﾟ状態は・・・実に良いですねぇ！！！
今までも低速～中速はそれほど悪くなかったですが、
今回ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄも交換、ｴｱｽｸﾘｭｰも再調整する事で、低速～中速域まで全般的に
ﾄﾙｸも厚くなり、高速域までｽﾑｰｽﾞに繋がるようになりました。

＜最終仕様＞
　　ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ：#45
　　ｴｱｽｸﾘｭｰ：2・1･4戻し

更に気持ち良い加速をするようになりました。
最高ですね～！


しかし・・・Pで止まっているbimota SB6は実に美しいですね。
見ていて全く飽きる事無く、ﾎﾝﾄ引き込まれちゃいます。






とても残念ですが夕闇も迫っていたことからここで解散。
ﾘﾀさん、ｾｯﾄｱｯﾌﾟや整備等、本当に有難うございました！！！

常磐道～北関東道を経由して家に向かいます。
結構底冷えして、身体も非常に冷えてきたので笠間Pで一休み。
暖をとらないと死んじゃうよ～（笑）。


何とか寒さもやり過ごし、家に帰ってきましたの図。
今日は441㌔走りましたね。




ﾊﾞｲｸ三昧の今日、実に楽しく、そしてFCRについては勉強になった一日でした。
A/F計、実はまた借りてしまいましたので、ちょいちょい確認して、
少しでも良くしていきたいですね。

しかし・・・ﾘﾀさんの深い造詣と高い整備力で更に良くなる事が出来ました。
本当に有難うございました！

明日も天気が良い様子。
今度は赤GT-Rで筑波山。
明日も楽しみだな～・・・。

天気の良いこの土日。
ZX-4のFCRｾｯﾃｨﾝｸﾞに集中して取り組むのだ。

それは・・・
みんｶﾗで知り合いになったreturntomyselfさんが
何と！空燃比計をお貸ししてくれたのです。

ｱﾊﾞｳﾄな僕にﾌｨｰﾘﾝｸﾞでのｾｯﾃｨﾝｸﾞはちと危ない（笑）。
ご厚意でお貸し頂いた計器で、
ｷｯﾁﾘとｾｯﾃｨﾝｸﾞを出すのだ。



お借りした空燃比計はGRIDが代理店で取り扱っていた
INOVATE MOTERSPORTS Digital Air/Fuel Ratio Meter LM-1。
所謂ﾒｰｶｰで使用している測定器と同ﾚﾍﾞﾙの解析精度があるそうですね。
これは凄いなぁ・・・。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞの前に・・・一緒にお送り頂いた”ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾏﾆｭｱﾙ”を熟読。
適当に弄ってENG壊しちゃったら、洒落にならないですもんね。


更に・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞと言えば、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
音を気にせずENGを回せるので、実に快適。


計器類をｾｯﾄｱｯﾌﾟしていきます。
ETCを取り付けた際ｼｶﾞｰｿｹｯﾄを取り付けましたが、ここから電源を取っていきます。


ｾﾝｻｰはﾏﾌﾗｰ出口に専用治具で固定します。


先ずはｱｲﾄﾞﾙしない今の状態を解消したい。
測定してみると・・・ｹﾞｹﾞｯ！！！
A/F19～20じゃん・・・（爆）！！！

空燃比：A/Fは、ｶﾞｿﾘﾝの場合理論上14.7（ｶﾞｿﾘﾝ1gに対し、空気14.7g）。
数字が大きくなると薄い状態／小さくなると濃い状態。

つまり、今は極端に薄い状態なのだ。
ENGはｱｲﾄﾞﾙしないは、始動性に難はあるは・・・そりゃ当然か。

空燃比計を見ながら、ｴｱｽｸﾘｭｰを調整。


ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ#42で、基準の1.5回転から0.5回転まで締め込んでようやくA/F14～14.5。
という事は、SJの番手を上げないとどうにもならない状態ですね。
どうしようかな～・・・#45か、#48か・・・う～ん・・・。

と悩んでいたら・・・突風が吹いて、ｴｱｸﾘｰﾅｰｶﾊﾞｰが吹っ飛んじゃったよ～・・・。
ごろごろと舗装道路を転がっていって・・・傷だらけ（爆）。


ﾈｯﾄで中古探さなきゃ・・・。

とその時、ﾀﾞﾁが暖かいｽﾀﾊﾞのｺｰﾋｰを持って遊びに来てくれました。
有難う！！！


ﾀﾞﾁのR33GT-Rは・・・今はｾｯﾃｨﾝｸﾞ中で520ps仕様。
来週には再ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてｵｰﾊﾞｰ600ps仕様＆ｱﾌﾞﾌﾗｯｸﾞﾊﾞｰﾌｪﾝ仕様になる予定です。


ENGｲﾝﾃｰｸはﾄﾗ柄。ﾀﾞﾁの自作です。ｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝが上手ですね。


ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ、A/Fが相当薄い状態なので、#42→#48に変更しよう。
ﾀﾞﾁにFCRを持って貰って、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰｶﾊﾞｰを外して・・・。


SJも手持ちのﾓﾉから交換。


そして・・・ｴｱｽｸﾘｭｰASを色々と変更して・・・1・2/3回転戻しだと
A/F12.5～13位で、且つｱｲﾄﾞﾙから澱みなく吹け上がる。
これがﾍﾞｽﾄかな。



ところで。
今まではﾌｧﾝﾈﾙ仕様でしたが、僕はZX-4で林道も？！走る事があるのだ。
なので、ｴｱﾌｨﾙﾀｰはﾏｽﾄｱｲﾃﾑ。
何とか取り付けたい。

只、ﾌｧﾝﾈﾙが左右でﾋﾞｯﾀﾘくっついているので、ちょっとｸﾘｱﾗﾝｽが必要。
ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで形を整えるのだ。

＜Before＞


＜After＞


これでｽﾎﾟﾝｼﾞ状のｴｱﾌｨﾙﾀｰが取り付けられる。
ｻｸｻｸ取り付けて・・・おぉ、形になったぞ。




更に・・・ｸﾗﾝｸｹｰｽから出ているﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽも処理して。
ﾘﾔｶｳﾙ内にﾎｰｽで延長して設置しました。


土曜日はこれでおしまい。
夕焼けが綺麗ですね。



明けて今日、日曜日。
再び、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞに（笑）。


ｴｱｸﾘｰﾅｰが付いた事で、空燃比は変わっている筈。
再び空燃比計を見ながらｴｱｽｸﾘｭｰASを調整して・・・ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、調整に邪魔（笑）。


・・・でも、測定してみると意外や意外、結構空燃比は余り変わらず。
よって、最初の状態＝1・2/3回転戻しで固定しました。


今度は中速～高速に影響を与えるｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙJNの段数と仕様を幾つか試してみよう。
ＪＮは、ｸﾘｯﾌﾟの位置（段数）を変える事により、ｱｸｾﾙﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ及び出力特性が変化します。
今の4段から、→3段 →5段へ変更して試してみるのだ。

＜4段→3段へ＞


＜3段→5段へ＞


更に、JN自体を変更して試してみます。
今ｾｯﾄｱｯﾌﾟしていた98B74（当時ﾓﾉSP仕様）→91EXR（ZXR400Rﾉｰﾏﾙｾｯﾄ）→98B75（SP仕様）へ。


JNはｹｲﾋﾝでも多くの種類が発売されており、その組み合わせたるや1万種以上！
こりゃ・・・奥が深すぎますねぇ（笑）。

じっくり時間を掛けて色々試す事数時間。
最終的には、98B74 ｸﾘｯﾌﾟ4段目 が最も低速～中速～高速まで繋がりが良く、
且つ、中速～高速域でのﾄﾙｸ感とﾊﾟﾜｰ感が一番出ている感じですね。


当面はこれで行こう！
特に高速域は、ﾉｰﾏﾙとは別物のﾊﾟﾜｰを感じますね・・・ってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果かな？（笑）。

当面の最終仕様は以下に決めました。

＜'141116 最終仕様＞
　ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ MJ　#125
　ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ MAJ　#150
　ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ JN　98B74（SP仕様）　ｸﾘｯﾌﾟ4段目
　ﾒｲﾝﾉｽﾞﾙ SP仕様
　ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ SJ　#48
　ｴｱｽｸﾘｭｰ AS　1・2/3回転戻し　A/F14～14.5
　ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ PS　1回転戻し
　
　5,000rpm：A/F 11.2
　7,000　　 ：　　　11.2
　9,000　　 ：　　　11.0
　11,000　 ：　　　10.9
　　　＊定置での空吹かし状態にて


ちょいと様子見しつつ、新4号線の高架橋で一枚。


何時もの道の駅 しもつけ まで来ました。
ﾓﾆｭﾒﾝﾄが青空に映えて実に綺麗ですねぇ。


道の駅の駐車場では・・・おぉ！CBR250RRが！！
珍しいですね～。
4気筒250cc、しかも当時は45ps仕様。
とっても綺麗な車体で、暫く見とれてしまいました。


ZX-4もほぼｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まったし、ﾒﾁｬ天気も良くて暖かいし、
赤GT-Rも洗車しようかな。


すっかり綺麗になった赤GT-R。
いや～・・・ちょっと筋肉痛になったのは内緒です（笑）。

しかしFCR、本当に奥が深いですねぇ。
空燃比計があったからこそ、何とかｾｯﾄｱｯﾌﾟ出来ました。
returntomyselfさん、本当に有難うございました！

ﾊﾞｲｸにｸﾙﾏに楽しい二日間。
また明日から頑張りましょうかね。
しかし・・・ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞは、超・お気に入り！（笑）

三連休の中日。

朝起きると・・・霧が物凄く、路面も濡れている。
しかし・・・ちょっと腰を落ち着けてZX-4のFCRの
ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしたいのだ。






今日の課題は低～中速の加速感。
出来れば高速域も、よりﾄﾙｸを厚くして、更に乗り易くしたい。

しかし・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞは、ｱｲﾄﾞﾙの状態でｱﾁｺﾁｷｬﾌﾞを調整する必要がある。
ﾏﾌﾗｰがかなり？！五月蠅いので、流石に家の車庫じゃご近所さんに大迷惑。
なので、国道新4号線のｶﾞｰﾄﾞ下で、心ゆくまで調整（笑）なのだ。


先ずは何時もの所で一枚。
いや～、霧が凄い。
走っていると、ﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞにも水滴が着きますねぇ。


少し走って道の駅しもつけの近くのｶﾞｰﾄﾞ下に到着。
曇天で少し風も有って、やっぱりちょいと寒いなぁ・・・まぁ、しょうがないかな（笑）。


今日は、先ず4連ｷｬﾌﾞの同調を取るのだ。

OHの際、一応ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を規定値に合わせ、ﾊﾞﾙﾌﾞ～ﾎﾞﾃﾞｨのｸﾘｱﾗﾝｽも
均一にしたのですが、やっぱり低速～中速でﾎﾞｺつく感じがするのです。

なので、ｷﾁﾝと計器を使ってｷｯﾁﾘ型を付けるのだ（笑）。


ｱｽﾄﾛ工具で入手した4連ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞ。


ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして、ﾉｰﾏﾙで設置されている1-4、2-3気筒感のﾊﾞﾗﾝｽﾁｭｰﾌﾞを外し、
そこにﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞをｾｯﾄしていきます。
ｷｬﾌﾞを外して・・・面倒くさい・・・けど、手慣れてあっという間に完了（笑）。


ｾｯﾄしている途中のﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
幾らENGを吹かしで騒音が出ても安心ですねぇ。
これで吹き抜けの風が無ければ更に良し・・・って贅沢？（笑）。




ENGを掛けて負圧を見てみると・・・

ｹﾞｹﾞｯ！相当に狂っているよ～。
気筒間のﾊﾞﾗ付き規格は2cmHg以内なのですが、10cmHgもありました（爆）。
こりゃそもそもﾎﾞｺﾎﾞｺ言うわなぁ。

＜Before＞


さて、調整するかな～。

・・・

・・・

・・・なんて思っていたら・・・7mmのｺﾝﾋﾞ、忘れた（笑）。
ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を調整するのに必要だが・・・しょうがない、ｶﾐさんに持って来て貰おう。

救世主・ｶﾐさんが帰るの図。
7mmのｺﾝﾋﾞ、といっても絶対に解らないので、工具箱丸ごと持って来て貰いました（笑）。
ｶﾐさん曰く、”一本だけなの？でも解らないから・・・” ｻﾝｷｭｰ！


ENGを掛けっ放しのまま、ああでもない、こうでもない、と格闘する事20分位？！
ようやく規定値の2cmHg以内にする事が出来ました。


#3cyl、ちょっと高いように見えますが、これはｹﾞｰｼﾞの振れ。
実際はほぼ気筒間ﾊﾞﾗつきｾﾞﾛにする事が出来ました。
ｱｲﾄﾞﾙ音も ﾎﾞｰ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｰ・・・ という少しくぐもった音から、ﾌｫｰ・・・に近い、
済んだ音になりましたねぇ。

もう一度ｱｲﾄﾞﾙを再ｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
低速に影響を与える AS（ｴｱｽｸﾘｭｰ）をもう一度弄って、
前回：1回転戻し－＞今回：1.5回転戻し、にしました。


中速～高速まで影響するJN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）も仕様変更。
もともとJNは、当時ﾓﾉのSP仕様 ”98B75” をｾｯﾄしていましたが、今回は、 ”98B74” へ。


ﾈｯﾄで色々仕様を調べましたが、全く情報が出て来ないSP仕様JＮ。
ただ、5桁目は、ｽﾄﾚｰﾄ径を表しており、KEIHIN純正はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄが若い程、径が細い＝濃い。
SP仕様は、数字が若くなる＝濃い、と想像して、一度交換してみるのだ。
ｸﾘｯﾌﾟの段数は4のまま変更せず。

取り敢えずｾｯﾄｱｯﾌﾟ完了。
工具も片付けて、ちょいと走ってみるかな～。
ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ、中々快適でした。
また来ようっと（笑）。


ぐるりとｱﾁｺﾁ走って、何時もの新4号沿いの道の駅 しもつけ で、BMW K1600GTLの横へ駐車。
いや～、ｸﾙｰｻﾞｰですね・・・凄い迫力です。


異音やｶﾞｽ漏れも特に無し。
少し距離を走ってみるかな。

ちょっと足を延ばして、栃木市から山の方へ。
山の木々は、綺麗に紅葉していましたね。
もうちょっと天気が良かったらな～。


峠道では、相当に良い感触。
一方、やっぱり中間域はもうﾁｮｲ煮詰めが必要かなぁ。


＜今いまの状態＞
＜良い所＞
　　・同調をｷｯﾁﾘ取った所為か、中速～高速域はﾄﾙｸ感が増して、更にﾊﾟﾜﾌﾙな吹け上がり！
　　　JN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）の交換も功を奏したようですね。
　　・同じく中～高速域のENG音は、乾いたｷﾚのある、甲高いﾓﾉになりました
　　・速度に対し、ｷｯﾁﾘｷﾞﾔを合わせて加速すると、ﾒﾁｬ気持ち良い～！

＜ｲﾏｲﾁな所＞
　　・6,000～9,000ｒｐｍでちょっと感じる吹けあがりの鈍さ、ﾄﾙｸの谷間
　　・ｱｲﾄﾞﾙし続けると、段々回転数が下がってきてその内停止
　　　何だか燃料が濃すぎる感じ？かぶった様な症状
　　・ある程度ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにも加速が付いてくる様になったが、まだﾎﾞｺつきあり。もう少し何とかしたい

ﾉｰﾏﾙCVKｷｬﾌﾞは、負圧式であるが故、ｱｸｾﾙ開度による負圧変化に応じ、燃料が自動的に
ﾐｷｼﾝｸﾞされる為、それほど気を使わずに、ある意味乱暴にｱｸｾﾙを操作出来、それなりに走ります。
そういった意味では、ちょっとｱｸｾﾙﾜｰｸ、乗り方を変える必要があるかもしれませんね。

しかし・・・FCR、奥が深いですね。
もう少し煮詰めて、もっと楽しくしたいなぁ。


明日は天気が良い様子。
朝練に行ってくるかな。