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　大好きっ♪♪♪

我が家に来て約３ヶ月を経過したＶＴＲ２５０君。

ほぼノーマルのまま性能＆走りを試しましたが、さすがホンダ！　ほんと良く出来たバイクですわ。特に大きな不満はありません。このまま乗っても十分です。

が、前オーナー（女性：主婦）が右側に立ちゴケしたらしくハンドルバーが若干歪んでます。それと、ブレーキレバーを握ると「ギギギギ・・・」ときしむような感じでスムーズではありません。レバーホルダー部分のきしみでもなさそうだし、キャリパーのピストン辺りが原因でしょうかねぇ・・・。

あと、やっぱりヘッドライトが暗い。シート下に収納スペースが無い。ヘルメットホルダーが無い。夜間のメーター見難い　etc・・・。　

という訳で、ハンドルバーの交換を手始めにカスタマイズに着手します。画像のモノもＧｅｔしたので衣替えもしなきゃ＾＾；

また楽しみが出来ました。

長らく放置していたＭＰＶですが、ぼちぼちノーマル戻しに取りかかろうかと考えてます。ワンオフ品のセンターコンソールとか木目調のインパネパネルとか、セカンドシートのリムジンキットとか、足回りではエクゼのダンパー＆スプリングとか、少しずつ車体から取り外す予定です。例のリアバンパーも目的を達成する事のないまま、処分になっちゃうんですかね。
色々ワンオフ品に換えてるので詳しくは覚えてませんが、ココのパーツリストを見ればどんなモノがあったか思い出すかな＾＾；　
ＭＰＶにはまだあと３年～４年は乗るつもりです。ってか、今は金食い虫が２匹いるので買い替えられまっしぇん！＞＜！！　私、もともとバイク派だったんで許して下さい。

　　ま、いわゆる

　　『ファーストインプレッション』

　　ってヤツですね♪






まず見た目。ドゥカティモンスターに似てるって言われてますけど、それも当然！　何でも、ドゥカティにヘッドハンティングされたデザイナーがホンダに在籍していた頃、お遊び的にスケッチしたデザインを元に制作されたんだそうで。

トラスフレームのＶツインで言えば、こっちのデザインがオリジナル？！

車体に跨ってみると、足つき性の良さにビックリ！！　２気筒だけとＶ型なのでエンジン幅はシングルと同等。ＭＢＸ１２５Ｆと同じ感覚・・・　昔のフルサイズ５０と変わらないと言っても大げさじゃありません。短足な私でも両足ベッタリで更に膝が曲がるくらいの余裕の足つき性！

サイドスタンド状態から車体を引き起こすのも軽くて楽々です♪　タンク幅は割とありますが、そこはそれ、ＣＢ１０００ＳＦの巨大なタンクを見慣れてるせいか威圧感のようなものは全く感じず、取っ付き易い感じで、バーハンドルの前方には２眼メーターしかないのでホントに「ちっちゃぃ！！」って思います。

セルを回すと短いクランキングで一発始動。　タンタンタンタン・・・・　まるでスーパーカブのようなアイドリングでちょっと拍子抜けです。

ギアを１速に入れアクセルを開けながらクラッチを繋ぐと、ドリュリュリュ・・・　というＶツイン独特の鼓動感でスルスルと速度が上がっていきます。アメリカンのＶツインを想像していると、あのドコドコ感は無いのでがっかりするかも。パワーは３２馬力で一昔前のハイパワー２５０の３分の２程しかありませんが、車体が軽いのと割と低・中速トルクもあるからか、ゼロスタートでも普通に繋いで行って十分交通の流れをリードできます。

感覚的には、何速に入っていてもどの回転数からでも同じような加速をする・・・　そんな感じです。　良く言えば「乗りやすい」、悪く言えば「面白味が無い」かな。もう少し乗り込めばパワーバンドや美味しい部分を確かめられると思いますけど＾＾；　

ブレーキはフロント＝ディスク径３１０㎜＋方押し２ポッド純正キャリパーのシングル。ホースはメッシュホースに既に換装済み。期待はしてませんでしたが街乗りには十分な制動力を発揮します。やはり車重の軽さがかなり影響してますね。リアは姿勢制御で軽く踏む程度なので効きは重視してません＾＾；

とりあえず街乗りと高速道路を１区間走ってみて・・・　

街乗りでは気負う事無くホントに気軽に取りまわせます。車線変更もヒラヒラっと出来るしＵターンもクルッって感じで楽々です。まるで原チャリに乗ってる感じ。ただ、アクセルを開けてもワンテンポ遅れてエンジン回転が上昇するようなタイムラグには慣れが必要です。（実際には慣れの問題でしょうけど１リッター４気筒からすると違和感を感じるって事で＾＾；）　それと気になった点がもう一つ、思いの外エンジンブレーキが強くてビックリしました。２速や３速で加速してアクセルを戻すと『グゥ～ッ』って強いエンブレが！！社外品でエンジン内圧をコントロールするバルブがあるのでそれを入れた方が良い気がしてます。

高速道路に入ると、アクセルをワイドオープンした時の排気音が結構良い感じです。ＴＳＲ製２in１フルエキに換装してあるので、タタタタタ・・・という音と共に加速感もリンクして結構気持ち良いです。１００km/h定速走行でのエンジン回転数はメーター読みで約７千回転。レッドは１万４千からなので、余計な振動も無く、程良い鼓動を感じながら流して乗るのにちょうど良いですね。

１００km/hから１速、或いは２速落として加速を試してみると、意外と加速感を伴った加速をします。これならメータースケールの範囲内で「加速しねぇ～！！」ってイライラする事もないでしょう。たかが３２馬力、されど侮れぬ！って感じですか＾＾；

直進性は法定速度でもそれ以上（ひみつ♪）でも全く問題なし。かといって車線変更で変に粘る訳でもなくステップ加重だけでスーッと変更できる軽さがあります。しかし、ネイキッドの宿命か、風圧をまともに受けて辛い辛い！＞＜！！　小振りでも良いからビキニカウル等が欲しくなりますね。それと車重が軽いってのもあって、横風の影響を受けやすいと感じました。ＣＢでは横風やトラックの追い越しで車体が左右にフラ付く感じは殆ど無いのに対して、車幅１台分位の感じで走行ラインが左右に振れる感じです。ま、これも慣れの問題ですけど＾＾；

最後にポジション。跨って自然に足を上げた場所にステップがあって、自然に手を伸ばした所にハンドルがある感じ。街乗りに最適なポジションですが、高速になるとステップはあとちょっと上後方、ハンドルはバー２本分くらい低い方が良さそうです。この車輛にはハンドルアップスペーサーが入れてあってバー１本分くらい高くなってるので、それを撤去して更にハンドルをミドルタイプかロータイプ（純正はハイタイプ）に変えれば良い感じになりそうです。

まだ１００kmくらいしか走ってない中でのインプレなので、これから色々走ってみて再度インプレしてみたいと思います。　

車検も無く高速道路も走れ、十分な動力性能を持っていて燃費もかなり良さそう・・・　その気になれば長距離ツーリングも難なくこなしてくれそうなオールマイティーさがあるので、過去、ＶＴＲシリーズが売れに売れ、ＶＴＲもコンスタントにそこそこ売れてるってのに納得です♪


今日の感想・・・




『良く出来た排気量のデカいスーパーカブ！』