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ぞえさんと一緒で老化してガタガタになった足腰を一新しました♪


たかがリアサスペンションの交換なのに、結局アレもコレもソレも外さないとサスまでたどり着けない！＞＜！！　なんちゅう知恵の輪状態やねんって！！　で、最終的にはタンクまで外して全裸になってしまいました。　イヤぁ～ん♪♪♪



しかもサスを固定してるシャフトボルト／ナットは固着気味でなかなか緩まないし、工具を入れる隙間も無いし・・・　およそ半日かかりで泣きながら交換しましたよ。暗くなる前に何とか完了。　新しいサスは大～輪図です。減衰力調整機能無しのバネテンションのみ調整可能なスタンダード品ですが、これがなかなか良い働きをしてくれます♪



純正もイエロースプリングなので余り変わり映えしないですが、インナーフェンダー装着状態でもテンション調整部分が露出してるので簡単に調整できるから良し♪＾＾；



インナーフェンダーとチェーンの干渉部分もグラインダーで切削加工したので、異音も出ず快適です。


宮城の知人から軽登録のＥＴＣをもらったのでＶＴＲ号に引き回してみました。こちらは超～簡単でした＾＾；アンテナ部はメーターケースの正面側に角度を付けて取り付けました。まだ実際に使ってませんけど。



これは現在オーバーホール中のニッシン異型対向４ＰＯＴキャリパーのピストンです。これは現在ホンダ純正採用のニッシンキャリパーの中で最強のピストン径３４φ+３２φの組み合わせで、しかも！アルミピストン仕様です♪　これにラジアルタイプの１９㎜マスターを組み合わせれば・・・　現在の３０φ+３０φ４ＰＯＴとラジアル１７㎜マスターの組み合わせの１．５倍くらい「効く」感じになるのでは・・・と推測してます。


このアルミピストン、変った色してますよね？！　錆じゃありません！　この光沢と言い滑らかさといい、間違いなく「カシマコート」施行済みです！！　カシマコートの凄さは使ってみた人でないと判らないと思いますがとにかく凄いんですよ！　アルミは鉄（ステンレスも）に比べて放熱性に優れているので、キャリパーピストンの素材としては最適なんです。しかもアルミピストン４個で鉄ピストンの１個分くらいの重さなんで、キャリパー自体がかなり軽量に感じられます。

問題はこれをいつ取り付けるか・・・ですね♪

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良い子は真似をしてはいけない禁断の領域に足を踏み入れそうな気配＾＾；；；

※画像は本分とは無関係です。