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息子＆娘の入学式を終え、やっとひと段落といった感じのＣＢです。皆さん、お元気ですか？！

ひと段落とはいえ、次から次に出費が嵩んで参ってます！＞＜！！

息子からの電話　「やっぱパソコンとプリンターが必要みたい」

おいおい！　簡単に言うなよぉ～！＞＜！！！　　

で・・・

えぇ、ベ○ト電気に買いに行きましたとも。パソコンとプリンター本体。パソコン関係は全く知識がないので売り場で現品眺めながら、この方に電話してどの機種を買えば良いかアドバイスを頂きました＾＾；

無線ＬＡＮとウィルス対策ソフトは、この方が選んで買っておいてくれるとのこと。明日、息子のアパートに運んで設置します。

有り難い事に、この方に息子のアパートまで来ていただいて設定してもらえることになりました♪　何たってプロですから！　この上ない安心感です＾＾；　

明日はよろしくお願いします。　クニさぁ～ん、お礼はチャーシューでよかですか？！＾＾；


あ、画像のレーダー購入しました。嫁の勤務先が我が家より更に山奥になったのでネズミ捕り対策です！　詳しくはココ　↓
　
http://www.e-comtec.co.jp/0_radar/zero665vh/zero665vh.html

しかし最近の機種はどれも高性能でリーズナブルになりましたよねぇ・・・　

今年は全国的に寒さが長引いて梅の開花も3週間ほど遅れてるようですが・・・。

今日は息子の最後の砦、国公立大の後期入試の合格発表の日でした。

結果、何とか桜が咲きました！　予定していたより遅い桜です＾＾；
　
本人としては合格と言っても第３志望大学なので浪人も考えたみたいですが、後は大学でどれだけ頑張るか自分次第だし、浪人しても次に志望大学に確実に入れる保証はどこにもないし・・・。　自分なりに悩んだ末、入学したいと言ってきました。

浪人で1年余分に教育費が要るかな・・・と心配していた親としては、ホッとひと安心♪

で、さっそく今度の土日で部屋探しです。　ま、秘境からでも1時間ちょっとで行ける市内なので、嫁は良かったって言ってます。

色々ご心配をおかけした皆さん、どうもありがとうございました！

皆さん、ご無沙汰です。ＣＢです。

まだ覚えてもらってるでしょうか・・・

足跡だけ残してコメントできずに申し訳ありません。見捨てないで下さいね！

膨大な資料に囲まれながら馬車馬のごとくこき使われる毎日が続いております！＞＜！！


ここで近況報告を。


①昨日、娘が無事に普通科の高校に合格しました。

②息子がＢ判定だった大学の入試で落ちました。来週、後期の結果待ちです。これに落ちてたら浪人確定！

③ＣＢ号の油圧クラッチのレバーの手応えが無くスカスカになりました。レリーズ側のシリンダーピストンシールの劣化でフルードが漏れ、エアを噛んでました。

④ＣＢ号のフロントタイヤのエアが抜けてタイヤがペシャンコに。１月には走行中にエアが抜けて死ぬかと思いました。もう何回も抜けてます。

⑤今日、③と④の不具合の修理からＣＢ号が戻ってきました。修理代１万２千円をエヴァンゲリオン７貯金から支払いました。

⑥マツダＤラーに出していた実用車ＭＰＶが４回目の車検から戻ってきました。総額１６万５千円でした。

⑥今日、嫁からバレンタインのチョコを貰いました。はい？？？

⑦忙しい時こそ、疲れてる時こそ●●したくなるもの！　今日からメーター弄りを始めました。


以上です。

　　ま、いわゆる

　　『ファーストインプレッション』

　　ってヤツですね♪






まず見た目。ドゥカティモンスターに似てるって言われてますけど、それも当然！　何でも、ドゥカティにヘッドハンティングされたデザイナーがホンダに在籍していた頃、お遊び的にスケッチしたデザインを元に制作されたんだそうで。

トラスフレームのＶツインで言えば、こっちのデザインがオリジナル？！

車体に跨ってみると、足つき性の良さにビックリ！！　２気筒だけとＶ型なのでエンジン幅はシングルと同等。ＭＢＸ１２５Ｆと同じ感覚・・・　昔のフルサイズ５０と変わらないと言っても大げさじゃありません。短足な私でも両足ベッタリで更に膝が曲がるくらいの余裕の足つき性！

サイドスタンド状態から車体を引き起こすのも軽くて楽々です♪　タンク幅は割とありますが、そこはそれ、ＣＢ１０００ＳＦの巨大なタンクを見慣れてるせいか威圧感のようなものは全く感じず、取っ付き易い感じで、バーハンドルの前方には２眼メーターしかないのでホントに「ちっちゃぃ！！」って思います。

セルを回すと短いクランキングで一発始動。　タンタンタンタン・・・・　まるでスーパーカブのようなアイドリングでちょっと拍子抜けです。

ギアを１速に入れアクセルを開けながらクラッチを繋ぐと、ドリュリュリュ・・・　というＶツイン独特の鼓動感でスルスルと速度が上がっていきます。アメリカンのＶツインを想像していると、あのドコドコ感は無いのでがっかりするかも。パワーは３２馬力で一昔前のハイパワー２５０の３分の２程しかありませんが、車体が軽いのと割と低・中速トルクもあるからか、ゼロスタートでも普通に繋いで行って十分交通の流れをリードできます。

感覚的には、何速に入っていてもどの回転数からでも同じような加速をする・・・　そんな感じです。　良く言えば「乗りやすい」、悪く言えば「面白味が無い」かな。もう少し乗り込めばパワーバンドや美味しい部分を確かめられると思いますけど＾＾；　

ブレーキはフロント＝ディスク径３１０㎜＋方押し２ポッド純正キャリパーのシングル。ホースはメッシュホースに既に換装済み。期待はしてませんでしたが街乗りには十分な制動力を発揮します。やはり車重の軽さがかなり影響してますね。リアは姿勢制御で軽く踏む程度なので効きは重視してません＾＾；

とりあえず街乗りと高速道路を１区間走ってみて・・・　

街乗りでは気負う事無くホントに気軽に取りまわせます。車線変更もヒラヒラっと出来るしＵターンもクルッって感じで楽々です。まるで原チャリに乗ってる感じ。ただ、アクセルを開けてもワンテンポ遅れてエンジン回転が上昇するようなタイムラグには慣れが必要です。（実際には慣れの問題でしょうけど１リッター４気筒からすると違和感を感じるって事で＾＾；）　それと気になった点がもう一つ、思いの外エンジンブレーキが強くてビックリしました。２速や３速で加速してアクセルを戻すと『グゥ～ッ』って強いエンブレが！！社外品でエンジン内圧をコントロールするバルブがあるのでそれを入れた方が良い気がしてます。

高速道路に入ると、アクセルをワイドオープンした時の排気音が結構良い感じです。ＴＳＲ製２in１フルエキに換装してあるので、タタタタタ・・・という音と共に加速感もリンクして結構気持ち良いです。１００km/h定速走行でのエンジン回転数はメーター読みで約７千回転。レッドは１万４千からなので、余計な振動も無く、程良い鼓動を感じながら流して乗るのにちょうど良いですね。

１００km/hから１速、或いは２速落として加速を試してみると、意外と加速感を伴った加速をします。これならメータースケールの範囲内で「加速しねぇ～！！」ってイライラする事もないでしょう。たかが３２馬力、されど侮れぬ！って感じですか＾＾；

直進性は法定速度でもそれ以上（ひみつ♪）でも全く問題なし。かといって車線変更で変に粘る訳でもなくステップ加重だけでスーッと変更できる軽さがあります。しかし、ネイキッドの宿命か、風圧をまともに受けて辛い辛い！＞＜！！　小振りでも良いからビキニカウル等が欲しくなりますね。それと車重が軽いってのもあって、横風の影響を受けやすいと感じました。ＣＢでは横風やトラックの追い越しで車体が左右にフラ付く感じは殆ど無いのに対して、車幅１台分位の感じで走行ラインが左右に振れる感じです。ま、これも慣れの問題ですけど＾＾；

最後にポジション。跨って自然に足を上げた場所にステップがあって、自然に手を伸ばした所にハンドルがある感じ。街乗りに最適なポジションですが、高速になるとステップはあとちょっと上後方、ハンドルはバー２本分くらい低い方が良さそうです。この車輛にはハンドルアップスペーサーが入れてあってバー１本分くらい高くなってるので、それを撤去して更にハンドルをミドルタイプかロータイプ（純正はハイタイプ）に変えれば良い感じになりそうです。

まだ１００kmくらいしか走ってない中でのインプレなので、これから色々走ってみて再度インプレしてみたいと思います。　

車検も無く高速道路も走れ、十分な動力性能を持っていて燃費もかなり良さそう・・・　その気になれば長距離ツーリングも難なくこなしてくれそうなオールマイティーさがあるので、過去、ＶＴＲシリーズが売れに売れ、ＶＴＲもコンスタントにそこそこ売れてるってのに納得です♪


今日の感想・・・




『良く出来た排気量のデカいスーパーカブ！』


　

　　　　　(￣ー￣)；ﾆﾔｯ・・・