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一人か二人で乗る時に、セレナe-powerの車内全体を温めたり、冷やしたりするのは、燃費の面で悪影響が出ることがわかり、まずは実験しようと思い立ち、ホームセンターで安く売っている折りたたみプラダンボールを購入して、色々試してみました。

まず、効果が感じられたのは、二列目シート後ろ側にプラダンボールを屏風のように立て、空気の行き来が起きにくくしました。プラダンボールの高さは、座った人の肩のあたりまで。バックミラーはカメラなので関係はあまりありませんが、窓は覆われず運転中の視野は遮られません。(三列目シートは畳んで広めの荷物室になっている)

さらに、一列目シートの後ろに、プラダンボールをスライドドアの手すりを利用して巻きつけてペルクロテープで留め、簡易隔壁を作りました。
この簡易隔壁は、前席シート下から二列目シート足下に吹き出る吹き出し口から出た暖かい空気を前席足元に戻すようで、とても暖かくなりました。また、暖まった後も、なかなか冷えないこともわかりました。

これは良いという事で、プラダンボールの隔壁を芯にして、布やフェイクレザーを張り、普段使いできる隔壁を作ることにしました。

ローテクですが、簡易隔壁は、とても効果がありました。

セレナe-power、1000Kmほど乗って、とても良くまとまっている車だと感じるものの、二点ほど不満が。

一つは、右ひじの置き場。
高速などでプロパイロットを使っていいると、細かく上限車速の上下調整をした方が、燃費もスムーズな加減速の意味でも、眠くならないためにも、良いのですが、その時の右ひじを、置こうとすると、ドアを閉める為に指を突っ込む穴の枠のプラスチック部分にあたり痛い。
毎度の事なので気になりました。以前乗っていたルノーコレオス では、クルーズコントロールの速度調整は左手操作だったのですが、今回は右側で、右手。

結局、写真のクッション性のあるペットポトルカバーを、穴の底の六角ネジで共締めし、中にペットボトルの代わりに、プールヌードルのクッション性のある棒を入れ、ひざ掛け兼、ドアを閉める仕掛けを作りました。

以前よりドアを閉めやすくなり、さらにひじ掛けも出来て快適になりました。

二つ目の不満が、ヒーターの効きと燃費の関係
ヒーターの効きがあまり良くない事。と言うかヒーターを効かせると、エンジンがかかり燃費が悪化する事です。
そこで、シート一列目の後ろに、折りたたミプラダンと、ベルクロを利用して簡易隔壁を作り、一列目しか使わない時には、手すりに留めることにしました。これは効果抜群でした。燃費もほぼ同じでホカホカ暖かくなります。
さらに、二列目後ろにも折りたたみプラダンを屏風のように立て、四人乗車時にも対応しました。

さらに、USBひざ掛けを12Vソケットから、2Aのアダプターを介して取り付け、さらにぬくぬくになりました。
これで、かなり快適になりました。

燃費は、19Kmから19.5Km近辺で推移しています。早いし、運転しやすく、乗り味もよく、今のところフランス車からの乗り換えでも違和感ありません。良い意味で日産もルノーから乗り味のまとめ方などノウハウを吸収したのかな？と感じます。

https://www.webcg.net/articles/amp/38587#click=https://t.co/eLRxr4WACB

車を購入後、自動車雑誌系のセレナe-powerの記事が目につくようになりました。たいていの記事は内容はその通りと思うものの、我が家のセレナe-power XVだと都心と郊外高速取り混ぜ、渋滞気味でも19Km/Lくらいは走るのに、試乗記だと14Km/L程度のものもあります。

どうやったら、こんな燃費悪くなるの？高速道路でずっとスピード違反していた？ 一般道では急発進してる？ 山坂道はかなり荒い運転で攻めた？、ヒーターガンガンかけて、とかかなあ？さらになるべく燃費悪くするために、回生させないDモード？なんでしようか？などと感じることに気づきました。
試乗記は、どれもハイウェイスターなので、XVノーマルとは違う？
e-powerでの燃費を良くする運転を覚えて慣れてしまうと、普通の車のプロである自動車ライターさんの燃費との違和感を感じるのかもしれません。
この車、ある意味、自動車ライターさん泣かせ？かな？と感じます。

気になったのは、プロパイロットの速度を上下させる時などに、右ひじがドアを閉めるための手がかりの穴にあたり痛いこと。早速ダンボールで、ミニ肘掛けを試作したところ、左右の肘掛けの高さも揃い良い感じなのでちゃんと作るか悩み中です。既成品ないのかな？

仕事の関係もあり、オーディオレスで購入したので、まずは手持ちの楽ナビポータブルと、ユピテルのドライブレコーダーを移設することにしました。 コレオス用に作ったステイを改造して、ステアリングコラム上にカーナビは設置。配線は運転席前のグローブボックス内から、ダッシュボード裏に穴をあける予定です。
ドラレコは、シガーソケットから分岐させています。スマートACC機能のおかげで、車を離れてもしばらくは録画するのも好都合です。

2DINワイドの穴には、とっかえひっかえする予定なので、取りあえず電線をまとめてあるテープをほどいて、ハーネスを出し、手持ちのものを付けて確認しました。

tacoma@ひさし さんの、とてもわかり易い整備手帳を参考にさせていただきました。
【C27】オーディオ/ナビ・エアコンパネルの取り外し方法①
https://minkara.carview.co.jp/userid/177799/car/2279351/3955412/note.aspx

セレナ e-power が出来たとのことで、早速、お借りしていた、セレナSハイブリッドを返却がてら、注文した車をディーラーに取りに行って来ました。
帰り道、アクセルだけでコントロールするSモードに入れ、都会の渋滞絡みの道、丘を越えて下りました。今朝同じルートを、お借りしているマイルドハイブリッドセレナ で走った時には平均10.1Km/Lの燃費。これまで乗っていたルノーコレオスよりも若干良い感じでした。
今回はじめて、自分のシリーズハイブリッドのセレナ e-power で走ったところ、渋滞気味にもかかわらず、なんと24.1Km/L、、、。そして、図書館、ホテルのロビーよりも静かで、物凄く良好な燃費にびっくり！

セレナSハイブリッドとは別次元の車でした。

ものすごく静かで、スムーズな乗り味。これは面白そうです！
仕事かたずけて、ドラレコととりあえずポータブルナビの移設と、セットアップ済のETC2.0注文しました。

お借りしていたSハイブリッドで気になった、安全ブレーキキャンセルの表示や、クルコンダイレクトスイッチは、改善されていました。気になるのは、右ひじの置き場にドアを閉める持ち手の穴の淵が当たり痛い事。これはアィディアが浮かんだので、右ひじ用のひじ掛けを自作予定です。